¡Ya puedes ver el documental Ser Piloto de forma íntegra!

Ser Piloto, el documental sobre la profesión de piloto realizado por el COPAC ya puede disfrutarse de forma íntegra y en abierto.

El documental  muestra operaciones reales de extinción de incendios, despegues y aterrizajes en cabina, sesiones de simulador, bases de trabajos aéreos, aeropuertos, vuelos en crucero, hangares, operaciones nocturnas de helicóptero y escuelas de vuelo.

Contiene también los testimonios de pilotos de diversas disciplinas que explican al espectador qué les llevó a esta profesión, qué importancia tiene la formación para un piloto o cómo la seguridad es lo más importante para un piloto.

Ser Piloto muestra desde un punto de vista profesional y personal cómo la de piloto es una profesión muy exigente y que, más allá de los tópicos que la rodean, está cargada de sacrificio y responsabilidad.

¡Esperamos que lo disfrutes y que nos traslades tus impresiones!

 

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5 curiosidades de la profesión de piloto que desconocías

La profesión de piloto despierta mucho interés y curiosidad. Los distintos tipos de aeronaves, los aspectos operacionales o las diversas actividades que pueden realizarse desde el aire acumulan a muchos aficionados a la aviación y al sector aéreo.

Uno de los aspectos más desconocidos y, sin embargo, uno de los más relevantes para el ejercicio profesional es su código deontológico.  Como en otras profesiones, existen una serie de normas que rigen los aspectos éticos de nuestro trabajo. Te descubrimos cinco curiosidades que se recogen en él.

Imagen Lufthansa

  1. La independencia en la toma de decisiones ante todo. De acuerdo con el código deontológico, el profesional “deberá mantener  y  salvaguardar  siempre  su  independencia  de  criterio” en  su trabajo ” sin  que  puedan  servir  de  justificación  las  presiones  que de cualquier tipo pudiera recibir, no importando de donde ni de quien proceda”.  Todas las decisiones que tome la tripulación deben hacerse bajo criterios profesionales y de seguridad independientemente de cualquier tipo de presión.
  2. Cordialidad, compañerismo,  lealtad  y  rectitud. Esos son los principios por los que se debe regir la relación con otros pilotos. Para proteger el adecuado ejercicio profesional y en base a esa rectitud, el piloto estará obligado a poner en conocimiento de su colegio profesional cualquier “infracción de los deberes profesionales” de otro piloto.
  3. Cualquier piloto debe velar por los intereses de la compañía para la que vuela… En este aspecto se incluye “tomar las medidas necesarias para salvaguardar las vidas y bienes que ésta les confíe  y  evitar  toda  imprudencia  o  negligencia  que  pueda  redundar  en  perjuicio de dichas vidas y bienes, del prestigio de la Compañía o de sus  resultados económicos”. El piloto debe, por tanto, realizar un continuo balance entre economía y seguridad.
  4. … pero la seguridad es la prioridad absoluta. Cualquier Comandante, de acuerdo con el artículo 53, “no deberá iniciar  el  vuelo  llevando  pasajeros  a  bordo  que,  según  su  criterio  profesional,   puedan   ser   peligrosos   para   el   desarrollo   del   mismo   o   perturbar el buen régimen de la aeronave”. No debe sorprendernos que un vuelo  se retrase o vuelva al aeropuerto de destino si existen personas cuyo comportamiento pueda comprometer la seguridad del vuelo. La seguridad  del vuelo obliga en ocasiones a retrasar vuelos si existe meterología advsersa o si sucediese una incidencia técnica que deba solucionarse. El Comandante como máximo responsable del vuelo es también responsable de la vida de todos los pasajeros a bordo.
  5. El Comandante será siempre el último en abandonar la aeronave en caso de accidente. Como recoge el artículo 55 ningún piloto “abandonará una  aeronave  que  haya  sufrido un accidente aéreo” hasta que “ verifique que el último pasajero  a  bordo  la  haya  abandonado,  salvo  que  las  circunstancias  lo  hagan imposible. El Piloto al mando o en funciones de Comandante, será el último en abandonar la aeronave”

El Código Deontológico de los pilotos se aprobó el 14 de julio de 2003. Su cumplimiento por parte de los profesionales  protege los derechos de los pasajeros y es una clara muestra de que la de piloto es una profesión de servicio a la sociedad.

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2017, el año más seguro para la aviación comercial

2017 ha finalizado como el año más seguro en cuanto a seguridad aérea. De acuerdo con los datos publicados por Aviation Safety Network, en la aviación comercial se produjeron 10 accidentes con el resultado de 79 fallecidos -44 abordo y 35 en tierra-. Estas cifras, en relación al número de operaciones aéreas llevadas a cabo a lo largo del pasado año, suponen un accidente por cada 7´3 millones de vuelos.

Las siniestralidad en 2017 ha descendido. Fuente: Aviation Safety Network

Sin duda, se trata de datos positivos, teniendo en cuenta las estadísticas de años anteriores, pero no se puede bajar la guardia. La industria y los profesionales siempre trabajamos por mejorar la seguridad para que el avión siga siendo el medio de transporte más seguro.

Una correcta supervisión por parte de las autoridades, una formación y selección de los pilotos rigurosa y el fomento constante de una cultura de seguridad preventiva que detecte y corrija posibles amenazas o factores de riesgo, son elementos básicos para mantener unos niveles de seguridad adecuados.

En este sentido, otro informe publicado tras finalizar 2017 apunta a algunos de los factores de riesgo a los que debe hacer frente el sector, como las baterías de ion litio a bordo de las aeronaves, los automatismos y las nuevas tecnologías o aspectos relacionados con los factores humanos. Precisamente, el factor humano debe tenerse muy en cuenta, dado que el piloto es el último eslabón en la cadena de seguridad y quien, en última instancia, en base a su experiencia, formación y criterio ha de tomar las decisiones operacionales que refuercen la seguridad.

Paradójicamente, en una profesión con tanta responsabilidad hay cada vez una mayor precariedad e inestabilidad profesional, derivada en buena medida por los nuevos modelos de contratación –a través de brokers o como pilotos autónomos-, que sin duda suponen un claro factor de riesgo para la seguridad de las operaciones.

Los buenos datos de 2017 deben ser un estímulo para que autoridades, operadores, organizaciones del sector y profesionales trabajen conjuntamente para lograr que las estadísticas sean mejores cada año, ofreciendo la máxima seguridad y confianza a los millones de usuarios del transporte aéreo.

 

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Los protagonistas de la aviación de 2017

Finaliza el año 2017 y es hora de hacer balance. Hemos realizado una selección de algunas de las principales noticias que han marcado el sector aéreo en estos 365 días. Entre ellas se encuentran los grandes retos para la seguridad que se abren con el nuevo año y otros que han marcado este 2017. Aquí están:

  • Ciberseguridad. Ha sido y es uno de los grandes desafíos a nivel global pero especialmente en los sectores que son críticos para la seguridad de las personas, como lo es la aviación. Los principales fabricantes de aeronaves, las aerolíneas a nivel internacional y todas las organizaciones  coinciden en que este es uno de los grandes retos de la aviación en nuestros días.
  • Mujeres a los mandos. Sólo un 3% de los pilotos de aviación comercial en España son mujeres. Sin embargo, ver a una mujer a los mandos de una aeronave ya no sorprende a nadie. Cada vez con más frecuencia se normaliza y visibiliza el papel de las mujeres en profesiones que habían sido tradicionalmente masculinas como la de piloto. Año a año, se van dando pasos para romper con estereotipos. El ejemplo de Rosa García Malea, primera mujer que forma parte de la Patrulla Águila; de la afgana Shaesta Waiz, la mujer más joven en dar la vuelta al mundo en un vuelo en solitario que ha pasado este año por España o de las pilotos que operan cada día vuelos de aviación comercial son necesarios para que  niñas  y jóvenes encuentren referentes.

 

  • Ryanair. Sin duda, la aerolínea Ryanair ha sido una de las grandes protagonistas del 2017. En septiembre anunció la cancelación de 2.000 vuelos entre septiembre y octubre por un problema de asignación de las vacaciones de sus pilotos. A esta situación se sumaron otros 18.000 vuelos entre noviembre y marzo. El modelo de gestión de la compañía ha sufrido un colapso que ha tenido como consecuencia la organización de sus pilotos en diferentes países reclamando mejoras profesionales. Además, ha tenido que enfrentar su primera huelga de pilotos en Alemania. Sin duda, 2017 ha marcado un punto de inflexión para la compañía de bajo coste que deberá cambiar la relación con sus profesionales y clientes.
  • 90 aniversario de Iberia. En 1927 tenía lugar el primer vuelo de Iberia. La que fue nuestra compañía de bandera ha conmemorado este aniversario que es parte importante de la historia de nuestra aviación. El 14 de diciembre de 1927 un avión trimotor Rohrbach Roland con capacidad para 10 pasajeros y asientos de mimbre despegaba desde Barcelona hacia el aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid para celebrar el acto inagural. El trayecto tardaba tres horas y media y la tarifa era de 163 pesetas para el viaje de ida y 300 pesetas, si se compraba ida y vuelta.
  • Colaboración para la mejora de la seguridad aérea. Este año se firmaba un importante acuerdo de colaboración para la mejora de la seguridad de los vuelos en nuestro país entre el proveedor de servicio de navegación aérea ENAIRE y el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación. En él se contempla la participación conjunta en estudios de seguridad y análisis de riesgos desde el punto de vista de los controladores y de los pilotos. Una buena noticia para la seguridad de todos.
  • Comunicaciones aeronáuticas. Este 2017 ha sido también noticia el idioma en las comunicaciones aeronáuticas. En el mes de octubre el Ministerio de Fomento notificaba su decisión de no utilizar el inglés como lengua única en las comunicaciones entre controladores y pilotos en aeropuertos con más de 50.000 movimientos IFR internacionales anuales, tal y como indicaba la implementación de normativa europea. Organizaciones de pilotos y de controladores han trabajado de forma conjunta para lograr este compromiso al considerar el español una herramienta de trabajo imprescindible para mantener la seguridad en las operaciones.
  • El low cost de largo radio. En España, Level. En Francia, Joon. Este año han nacido nuevas aerolíneas en el mercado de low cost de largo radio para competir con compañías como Norwegian. Estos vuelos han abierto la nueva batalla entre aerolíneas en Europa y parece que se consolidarán en el próximo año.
  • Vuelos que valen 12 vidas. Si ha habido un rescate que ha demostrado la profesionalidad de las tripulaciones de Salvamento Marítimo este año, ese ha sido el del pesquero Gure Uxua en febrero frente a las costas de Navia en Asturias. Doce marineros consiguieron salvar la vida gracias a su rescate por parte de dos helicópteros que se enfrentaron a complicadas condiciones meteorológicas con olas de hasta 10 metros. Si este rescate les valió todo el reconocimiento público, su trabajo silencioso diario no cesa. Sólo de enero a octubre Salvamento Marítimo ha rescatado 824 pateras frente a las costas españolas, asistiendo a 13.544 personas. Un imprescindible servicio público que pocas veces destaca en titulares pero detrás del que se encuentra el duro trabajo de sus profesionales.

Esta es nuestra selección, ¿cuál es la tuya?

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Dron a la vista desde la cabina de vuelo, ¿qué han de hacer las tripulaciones?

La presencia de drones en zonas cercanas a aeropuertos, en las inmediaciones de incendios donde trabajan medios aéreos en labores de extinción o zonas en las que se realizan vuelos de búsqueda y salvamento se han incrementado en los últimos años. La mayor amenaza de un impacto de drones con aviación tripulada está causada por un uso irresponsable de drones.

Este peligro es una realidad a la que las tripulaciones se tienen que enfrentar. En España concretamente se han reportado unos 120 sucesos de este tipo en los 3 últimos años. Incidentes similares en todo el mundo no son aislados y ya se ha producido el primer impacto con una aeronave.

Y entonces, ¿qué hacen las tripulaciones ante estas situaciones? La instrumentación de la que disponen los pilotos en el avión no detecta la presencia de drones, por lo que la forma de advertir su presencia es únicamente su avistamiento desde la cabina.

Además, los estudios sobre las consecuencias de un posible impacto son escasos. Tampoco existen procedimientos establecidos frente a un impacto, pero se demuestra que son necesarios.

En caso de avistamiento de un dron en el entorno aeroportuario, las tripulaciones deben reducir la velocidad de aproximación a la mínima posible para minimizar las consecuencias de un posible impacto. Se comunicará posteriormente  la presencia de un dron durante cierto tiempo para que los pilotos estén alerta en las inmediaciones de los aeropuertos.

Los pilotos, a través de COPAC, han puesto de manifiesto ante la autoridad aeronáutica la necesidad de tomar medidas preventivas y establecer procedimientos adecuados, en los que ya se trabaja con organizaciones del sector. Es necesario actuar de forma preventiva y para ello hay dos aspectos clave:

  • Coordinación entre los servicios de control de tránsito aéreo, tripulaciones y autoridades para la elaboración e implementación de recomendaciones básicas.
  • Formación para pilotos y controladores para el reconocimiento de RPAs/drones, facilitar su identificación y evitar notificar avistamientos equívocos. De esta forma se facilitará el trabajo de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para localizar a los infractores.

Las tripulaciones, como última barrera de la seguridad de los vuelos, necesitan actuar siguiendo unos procedimientos en beneficio de la seguridad. Es necesario implementar todas las medidas mitigadoras posibles ante estos sucesos, con consecuencias imprevisibles hoy por hoy pero en ningún caso positivas.

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Estafa en la formación de pilotos. ¡Denuncia!

Recientemente conocíamos la detención en Zaragoza de dos gerentes de una escuela de pilotos en Zaragoza por un presunto delito de estafa continuada de más de 220.000 euros. La empresa ofertaba, entre otros servicios, cursos de formación que los alumnos pagaban y que nunca llegaron a realizarse.

Por desgracia, en el campo de la formación del sector aéreo se han cometido irregularidades en los últimos años. Falta de flota o de instructores, retrasos en las fechas de inicio de los cursos, cursos de habilitación para los que no están autorizados, pagos por adelantado de servicios que nunca llegan, son algunos de los casos más habituales.

Cuando se produce una estafa de este tipo es necesario denunciar para que puedan investigarse los hechos y perseguirse las prácticas ilícitas. ¿Cómo hacerlo?

Te ofrecemos algunas pautas que pueden ayudarte:

¿Dónde interpongo la denuncia? La denuncia en el juzgado es más útil cuando no ha de haber una actuación policial inmediata, ya que se agiliza la tramitación del procedimiento. La denuncia ante la Guardia Civil es aconsejable cuando se requiere una investigación.

¿Qué es lo más recomendable en un caso de estafa como este? La Guardia Civil es la vía más recomendable. En la web de la Guardia Civil puedes encontrar más información detallada sobre el proceso de denuncia. En caso de que haya varios afectados es importante hacer una demanda conjunta para demostrar la estafa a otras personas.

La investigación llevada a cabo por la Guardia Civil se denomina Atestado. Una vez concluido, será puesto en conocimiento del Ministerio Fiscal o de la Autoridad Judicial para que determinen si los hechos son un delito o falta, en cuyo caso se abrirá un procedimiento judicial encaminado a enjuiciar al autor o autores de los mismos.

Un piloto que considere haber sido víctima de una estaba por parte de una ATO, puede  presentar también una denuncia ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Para ello es necesario identificarse adecuadamente, no es posible realizar una denuncia anónima.

¿Qué documentación tengo que aportar? Es importante aportar toda la documentación posible como el anuncio donde se ofrecía el servicio o las comunicaciones con el centro.

¿Necesito un abogado? Para interponer una denuncia no es necesario abogado. Una denuncia se puede presentar mediante un documento escrito y firmado por la persona que pone la denuncia, o verbalmente, ante un agente de la autoridad o funcionario que recoge los hechos y que posteriormente firma el afectado.

¿Cómo me puedo asesorar? En COPAC podemos darte todo el  soporte profesional y asesoramiento de carácter jurídico que necesites en casos como este. Te prestaremos todo el apoyo que necesites con toda la discreción que requieren estos casos. No dudes en contactar con nosotros.

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¿Qué ocurre cuando un rayo impacta en un avión?

 

La imagen es impactante. Corresponde a los momentos posteriores al despegue de un Boeing 777-300 el pasado 13 de noviembre en el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam y se observa claramente cómo un rayo impacta en la aeronave.

Vivir esta situación en pleno vuelo provoca tensión y nerviosismo entre los pasajeros, pero en realidad es un suceso para el que aeronaves y pilotos están preparados. Y es más frecuente de lo que parece. Según este estudio realizado en 2008 se produce uno por cada mil horas de vuelo, lo que supone uno por aeronave al año.

Los aviones se fabrican de forma que puedan recibir impactos de rayos sin que interfieran en sus sistemas de navegación.

Además se diseñan para que reaccionen como cajas de Faraday, es decir, las cargas que recibe un elemento conductor sólo afectan a la superficie de éste, sin afectar al interior del cuerpo. O dicho de otra forma, si un rayo impacta sobre un avión, entra por un extremo y sale por el otro, sin afectar a las personas ni a los equipos que están en su interior.

En cuanto a las tripulaciones, están entrenadas para hacer frente a cualquier situación de emergencia que se pueda producir en vuelo. Los entrenamientos periódicos permiten practicar todo tipo de emergencias para gestionar incidencias y garantizar la seguridad de los vuelos.

No obstante, si se produce un impacto de un rayo durante un vuelo es normal que, una vez en tierra, las compañías revisen en detalle el avión para descartar cualquier tipo de riesgo para la seguridad.

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Conferencia sobre meteorología aeronáutica centrada en la seguridad y eficiencia de la aviación, y en el medio ambiente.

Aemetblog

Captura

Fenómenos meteorológicos extremos y cambio climático: desafíos actuales y futuros

15 de noviembre de 2017 (OMM) – En el marco de una importante conferencia sobre la aviación, el tiempo y el clima, se ha elaborado un plan de acción para impulsar el apoyo científico a la seguridad aeronáutica, la eficiencia de la navegación aérea y la protección del medio ambiente.

Entre las prioridades establecidas se incluyen hacer frente a los efectos presentes y futuros de los fenómenos meteorológicos extremos, el cambio climático, los fenómenos peligrosos como las cenizas volcánicas, las condiciones espaciometeorológicas y las tormentas geomagnéticas en las operaciones aeronáuticas.

La Conferencia Científica sobre Meteorología Aeronáutica se llevó a cabo del 6 al 10 de noviembre en Toulouse (Francia). Fue organizada por la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y copatrocinada por Météo-France, el fabricante de aeronaves Airbus y las empresas de tecnología aeroespacial Selex ES y Thales. A la Conferencia asistieron más…

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Aviación y tecnología: el pasajero conectado

La tecnología es un aliado para compañías aéreas, aeropuertos y pasajeros. Ha simplificado procesos y hace más eficiente la gestión de las miles de operaciones aéreas que tienen lugar en todo el mundo. Lo que vivimos hoy es solo el principio. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) junto a Airports Council International (ACI) ha lanzado una iniciativa, NEXTT (New Experience in Travel and Technologies) investiga cómo optimizar las  operaciones aéreas del futuro con la tecnología.

Nextt, que se ha presentado en Barcelona en el World Passenger Symposium, persigue hacer de nuestro viaje algo parecido a esto:

Agilizar el traslado del equipaje antes de llegar al aeropuerto, pasar de forma sencilla los controles de seguridad o conocer el tiempo exacto que tardaremos en recoger nuestro equipaje será posible pronto.  La comunicación en tiempo real e incluso la inteligencia artificial son elementos clave para convertirlo en realidad.

En un mercado competitivo la experiencia del cliente es determinante y los pasajeros quieren que sea la tecnología la que guíe su viaje desde la compra al embarque, pasando por el entretenimiento a bordo.  Así lo indica un estudio de SITA sobre las tendencias de los pasajeros en 2016 que se aborda en este espacio Por todo lo alto de Radio 5 y que clasifica a los pasajeros en función del uso que realizan de la tecnología.

Hoy, más hiperconectados que nunca, no entendemos un vuelo sin tecnología. La de la cabina de vuelo que hace la aviación más segura y la del pasaje que quiere controlar y agilizar todas las fases de su vuelo. La tecnología no es una utopía del futuro, sino una realidad del presente.

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La gestión de FODs para la seguridad en pista

El estado de las pistas de los aeropuertos es un factor imprescindible para la seguridad aérea. De hecho, para garantizar la seguridad de los vuelos es preciso que tanto pistas como calles de rodaje, plataformas y áreas adyacentes se encuentren completamente limpias, libres de cualquier objeto que pueda suponer un peligro para las operaciones aéreas.

Estos objetos se denominan FOD (Foreign Object Debris/Damage). Se definen en el anexo 14 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como aquel “objeto inanimado dentro del área de movimiento que no tiene una función operacional o aeronáutica y puede representar un peligro para las operaciones de las aeronaves”.

¿Cuáles son esos objetos? Entre los más habituales encontramos:

  • Partes de  aeronaves  (tapas  de combustible,  fragmentos  de  tren  de  aterrizaje,  medidores  de aceite, láminas de metal, fragmentos neumáticos… ) o elementos  de  unión  de  aeronaves  o  motores  (tuercas,  arandelas,  alambres de seguridad…).
  • Herramientas mecánicas.
  • Artículos asociados a  actividades en  plataforma  (papel y residuos de  plástico o metal, piezas de equipaje, partes de equipos de rampa, acreditaciones, bolígrafos, etiquetas de equipaje…).
  • Materiales de superficies  pavimentadas  y  no  pavimentadas (pedazos  de  hormigón  y  de asfalto, materiales de juntas, restos de pintura, grava, arena…).
  • Material de construcción (trozos de madera, piedras, piezas metálicas…).
  • Materiales vegetales y animales (plantas y restos de fauna).
  • Contaminantes de condiciones meteorológicas adversas (granizo, hielo, nieve, arena…).

Los FODs pueden causar daños a aeronaves y a otros vehículos o lesiones al personal del aeropuerto y compañía aéreas. Existen programas para gestionar estos objetos que pasan por una adecuada formación de los diferentes profesionales implicados en la operación.

Los objetos en pista han sido un factor contribuyente en incidentes y accidentes aéreos.

Memoria de CEANITA 2015. Tasa de sucesos en entorno aeroportuario

De hecho, en nuestro país en 2015 se alcanzó una tasa de 70,53 sucesos por cada 100.000 operaciones causados por la presencia de obstáculos, la más elevada dentro de la clasificación de incidentes en entornos aeroportuarios según datos de la Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo (CEANITA).

Posiblemente, el accidente más conocido de las consecuencias que un objeto en pista puede tener es el del Concorde. Una chapa metálica desprendida de la propia aeronave desencadenó una serie de sucesos que acabaron en una de las tragedias de la historia de la aviación.

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