Consejos para que volar siga siendo un placer este verano

Estos días comienzan tímidamente las primeras operaciones aéreas. En este periodo marcado por la COVID-19, es necesario garantizar a los pasajeros que sus vuelos cuentan con todas las garantías tanto de seguridad como sanitarias. Todo el sector está trabajando de forma coordinada para conseguirlo. Con la colaboración y la responsabilidad de todos haremos posible que volar sea, como siempre, una experiencia fascinante. ¡Si vas a volar en los próximos meses, aquí tienes algunos consejos!

Antes de viajar
• Infórmate de las medidas sanitarias que ha tomado la aerolínea con la que volarás. Las aerolíneas están haciendo un importante esfuerzo para ofrecer las máximas garantías higiénicas a bordo. Conocer sus medidas tranquilizará tus inquietudes.
• Revisa la política de equipajes. Algunas de esas medidas, pueden afectar al equipaje de mano. Evita sorpresas antes de volar.
• Si te encuentras mal, cancela tus planes. Evalúa tu salud antes del viaje y no acudas al aeropuerto si tienes síntomas de la COVID-19.
En el aeropuerto
• Mantén la distancia y practica las medidas de higiene básicas. Guarda la distancia mínima de seguridad desde tu entrada. Adoptando prácticas de higiene básicas como el uso permanente de la mascarilla, no tocar superficies o evitar llevarte las manos a la cara, te estarás protegiendo.
• Acude con tiempo y paciencia. Las medidas adicionales que impone la situación sanitaria implicarán más tiempo para pasar los controles de seguridad. Acude sin prisas y colabora para agilizar el proceso.
• Disfruta de tus compras en las tiendas. Higieniza tus manos antes de entrar, evita tocar objetos si no es necesario y prioriza formas de pago sin contacto. Sigue siempre las indicaciones del personal.
En el avión
• Guarda la distancia en el embarque y permanece atento a las indicaciones, es posible que se hayan establecido protocolos específicos para evitar aglomeraciones.
• Adopta las instrucciones de la tripulación a bordo. Toma asiento de forma ágil, evita desplazamientos innecesarios en el avión y no toques las pertenencias de otros pasajeros.
• Respeta al resto de los pasajeros. No olvides que la mascarilla, correctamente colocada, será nuestra inseparable compañera de viaje.
• Desembarca de forma ordenada. Puede que salir del avión requiera más tiempo del habitual para guardar las distancias. Colabora.
• Confía en nosotros. El trabajo de toda la tripulación es garantizar la seguridad del vuelo.

Y recuerda el firme compromiso de los pilotos en la gestión segura y eficiente de las operaciones aéreas así como el cumplimiento de su código deontológico en la toma de decisiones en favor de los usuarios del transporte aéreo. Felices vuelos

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Fauna en aeropuertos tras el confinamiento

La tímida vuelta de las operaciones aéreas implica mucho más que el simple regreso de los aviones a las pistas. Para que los vuelos operen con todas las garantías es necesaria una profunda revisión de numerosos parámetros que influyen en la seguridad aérea. Tanto organismos internacionales como OACI como la autoridad aeronáutica europea EASA han establecido pautas para esta etapa.  Si hace unos días os contábamos cómo el regreso de los pilotos a las cabinas requiere su “puesta a punto” con el repaso de procedimientos y la adquisición de nuevas rutinas, hoy nos centramos en otro fenómeno que ha cobrado protagonismo con la paralización de las operaciones: la presencia de fauna en el entorno aeroportuario.

Los aeropuertos han puesto en marcha también sus planes de desescalada para recobrar la actividad progresivamente. Recientemente, ACI (Airports Conuncil International) ha publicado la guía Aviation Operations during COVID-19 – Business Restart and Recovery en la que se profundiza en todos los análisis de riesgos necesarios para la vuelta. Destacan consideraciones de seguridad con las aeronaves que han estado meses aparcadas, factores humanos o revisión de los planes de rescate y emergencia, entre otros, en aeropuertos que han visto reducida e incluso paralizada por completo su actividad.

Ese parón ha provocado que muchos animales hayan ocupado estos espacios. Una mayor presencia de aves en las inmediaciones de los aeropuertos y de otras especies (algunas de ellas nuevas) en las pistas y en sus alrededores suponen un peligro adicional. ¿Cómo actuar en estos casos? ACI recomienda un plan específico para esta etapa con dos aspectos clave:

  • Actualización del análisis de riesgos y establecimiento de medidas de control de fauna para cada aeropuerto. En este caso, se hace especial hincapié en la revisión de pistas y en los procesos de comunicación entre aeropuertos y operadores acerca de las medidas implementadas. También en el reporte por parte de compañías y profesionales de posibles nidos en zonas en las que hayan quedado aviones parados, incluso, dentro de los propios motores.
  • Acciones mitigadoras. ACI recomienda adaptar el control de fauna y la recopilación de datos habituales a la nueva situación. Además, este parón puede requerir medidas extraordinarias como: inspección de posibles puntos de atracción de fauna como zonas de agua estancada, retirada de nidos, eliminación de vegetación (arbustos o raíces) en zonas indeseadas que puedan albergar madrigueras o reparación de vallas que hayan podido ser deterioradas por los animales.

Como hemos visto con anterioridad, las aves y otro tipo de fauna pueden suponer un riesgo para la seguridad aérea, tanto en vuelo como en las zonas de rodaje de los aeropuertos. Extremar las medidas de control y prevención es una prioridad para un retorno a la normalidad alejado de incidentes.

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Por qué los pilotos de trabajos aéreos necesitan información meteorológica específica

Recientemente, la Agencia Estatal de Meteorología ha presentado una aplicación web en desarrollo dirigida específicamente a pilotos de trabajos aéreos. En una sesión celebrada por videoconferencia con colegiados del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial, se han intercambiado opiniones y propuestas de mejora para esta aplicación que será de enorme utilidad. AEMET ya contaba con el Autoservicio Meteorológico Aeronáutico (AMA) en el que los pilotos y otros usuarios pueden consultar la meteorología. Entonces, ¿por qué son necesarias herramientas específicas para los pilotos de trabajos aéreos? Te damos cuatro razones fundamentales:

  • Los pilotos de trabajos aéreos vuelan a menor altura. Operaciones como la extinción de incendios, el rescate en montaña, la fotografía aérea o el salvamento marítimo requieren volar bajo para ser eficientes y eficaces. En su mayoría requieren mucha precisión ya que deben realizar recargas de agua en puntos muy concretos o buscar e izar a personas accidentadas. Se trata de actividades muy especializadas y, por ello, la información meteorológica que necesitan es diferente a la de otro tipo de vuelos comerciales. Su cercanía al suelo les hace más vulnerables a las condiciones de viento, baja visibilidad, turbulencia, engelamiento o actividad tormentosa.
  • Habitualmente realizan trayectos más cortos y actúan sobre áreas muy concretas. En un incendio, por ejemplo, habitualmente los medios aéreos actúan sobre la zona del siniestro en los procesos de carga y descarga o el traslado de las brigadas. Por ello, necesitan conocer el tiempo que afectará a su vuelo en ese área específica. Sucede algo similar en vuelos de publicidad aérea, que operan en verano en las zonas de costa.
  • Se desarrollan en entornos muy complejos que necesitan un análisis de riesgos. Existen fenómenos meteorológicos habituales en algunas operaciones como, por ejemplo, la turbulencia o las altas temperaturas en el caso de los incendios o los fuertes vientos en vuelos de salvamento marítimo. Conocer su intensidad o sus parámetros permite un adecuado análisis de riesgos para la toma de decisiones que supone la gestión de un vuelo.
  • Las condiciones meteorológicas adversas son uno de los factores determinantes para la seguridad aérea. La meteorología puede llevar a abortar una misión incluso en vuelos de emergencia, ya que el objetivo del Comandante es siempre garantizar la seguridad de la tripulación, de las personas a bordo – brigadas de lucha contra el fuego o personal sanitario en los vuelos medicalizados- y de aquellas a las que se presta servicio. Un avión o un helicóptero permanecerán en tierra si no es posible garantizar ese umbral de seguridad.

Lamentablemente, se han producido accidentes de trabajos aéreos en los que la meteorología fue un factor contribuyente. Esta nueva herramienta es un paso más en el refuerzo de la seguridad que irá perfeccionándose para adaptarse a esas necesidades específicas de estos vuelos.

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Una campaña de incendios marcada por el coronavirus

Las tripulaciones que se encargarán de labores de extinción de incendios forestales ya se encuentran preparadas para afrontar la lucha contra el fuego durante este verano. Y para ello, cuentan con un amplio dispositivo de aeronaves.

Según los datos de la Asociación Española de Compañías Aéreas, Helicópteros y Trabajos Aéreos, las Comunidades Autónomas han incorporado un total de 204 aeronaves. Por su parte, el  Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico cuenta con 73 medios aéreos. En esta infografía podéis ver el tipo de aeronaves detalladas.

A los mandos de estas 277 aeronaves, los pilotos que las operan ya han pasado la etapa de formación necesario para poner a punto sus habilidades antes de este periodo estival. Se trata de profesionales muy especializados que vuelan en condiciones complicadas.

Esta campaña también viene marcada por el coronavirus. La prevención este año no debe practicarse únicamente en materia de seguridad aérea, también en el terreno sanitario para evitar la propagación del virus. Las bases se han ido adaptando para ello y todos los profesionales deben seguir las medidas preventivas adicionales en su ámbito de actividad.

Se prevé una campaña complicada. El confinamiento debido al SARS-CoV-2 ha supuesto el crecimiento de vegetación en zonas en las que en otras circunstancias se hubiesen realizado tratamientos preventivos, lo que supone un riesgo adicional. Además las predicciones meteorológicas estiman que este será un verano especialmente cálido y seco en algunas zonas.

Hasta el 30 de abril,  este año ya han ocurrido 2.032 siniestros que han afectado a 12.947 hectáreas. Es responsabilidad de todos evitar incendios y cuidar de nuestro entorno. Los profesionales ya están alerta para trabajar en la lucha contra el fuego. Esperamos que sea una tranquila y segura campaña.

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Así será la nueva normalidad de los pilotos para garantizar la seguridad de los vuelos

Garantizar la seguridad de los vuelos. Ese es el objetivo de los pilotos que gestionan las operaciones aéreas en todo el mundo. Lo era antes de esta crisis del coronavirus y lo seguirá siendo en el reinicio progresivo de los vuelos en todo el mundo.

El objetivo será el mismo pero muchos otros aspectos habrán cambiado. Mientras se va diseñando el marco legal y operacional, las tripulaciones ya piensan en la preparación para el nuevo entorno en el que se desarrollarán los vuelos. El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial ha realizado unas recomendaciones para el reinicio de las operaciones con pautas de actuación en esta nueva etapa antes, durante y después del vuelo.

¿Qué será diferente? Muchos pilotos volverán a volar tras un periodo de parón. Esto implicará una revisión previa de los procedimientos normales y de toda la documentación de carácter operacional (procedimientos especiales, notas o circulares) para conocer las posibles restricciones o situaciones extraordinarias con las que se encontrarán. Por supuesto, hay que tener en cuenta que los posibles controles sanitarios adicionales requieran mayor tiempo en los accesos a los aeropuertos.

Imagen: Iberia

Otro aspecto crítico será la revisión de las aeronaves. Los pilotos deberán tener en cuenta que, además de las comprobaciones habituales, existen procedimientos especiales de desinfección.

El trabajo en cabina, ante la imposibilidad de mantener la distancia social, deberá realizarse con mascarillas y EPIs y siempre extremando las medidas higiénicas. Se reducirá también el acceso a la cabina de los pilotos a otras personas, únicamente en casos en los que sea estrictamente necesario. Se extremarán las precauciones en los traslados a los hoteles.

A pesar de estas diferencias, hay cosas que no cambian. La prioridad de los pilotos será siempre la de garantizar la seguridad de los vuelos. En un contexto de crisis y de dificultades económicas, ésta no debe comprometer nunca los márgenes de seguridad aceptables. La rigurosidad en los procedimientos como el de cabina estéril es crucial. También lo será el soporte de otros profesionales, como los servicios de tránsito aéreo o el personal de tierra, aunque habrá que tener en cuenta las circunstancias especiales en las que desempeñan su trabajo y una posible reducción de sus efectivos.

La incertidumbre ante esta nueva etapa es evidente por lo que será necesario que cualquier medida extraordinaria que se tome respecto a la gestión del vuelo se realice con un análisis de riesgos previo. La recuperación de la actividad aérea, sin duda, supondrá la reactivación de un importante motor económico a nivel nacional e internacional, y debe hacerse con las máximas garantías de seguridad y salud para pasajeros y tripulaciones.

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Consejos básicos para un uso responsable de redes sociales para pilotos

El uso de las redes sociales se encuentra generalizado en nuestra sociedad.  En todos los casos es deseable su uso responsable, con el objetivo de evitar la divulgación de bulos o  de informaciones alarmistas o falsas. Sin embargo, en el caso de profesionales que están relacionados con información de seguridad o de carácter sensible, esa precaución es obligatoria. Es el caso de los pilotos.

La aviación es un sector crítico para la seguridad, por ello, los profesionales de este campo tienen que tener precauciones especiales.  Recientemente, el Centro Criptológico Nacional (CCN) adscrito al Centro Nacional de Inteligencia (CNI) ha publicado en la revista Aviador del COPAC un artículo en el que se realizan una serie de consejos prácticos cuya lectura os recomendamos. Todos ellos pivotan sobre la protección de dos aspectos básicos:

  • Ciberseguridad del vuelo. La tecnología utilizada en el sector aéreo constituye infraestructura crítica, por lo que se debe prevenir cualquier riesgo. Esto implica que el personal de primera línea tome medidas de precaución frente a esas vulnerabilidades, evitando las consecuencias derivadas de la sobreexposición de información.
  • Reputación no solo personal sino también a la compañía aérea para la que un piloto, por ejemplo, trabaja.

Pasos para un uso inteligente de redes sociales. Fuente: Centro Criptológico Nacional (CNI)

Entre otros consejos que emite el CCN-CERT destacan:

  • Una definición cuidada del perfil, dejando claro que los contenidos compartidos son de carácter personal, es decir, que no se hace en nombre de la empresa. No obstante, esos contenidos deben ser muy escrupulosos ya que la información compartida en redes, aunque estén configuradas de forma privada, permanecerá y podrá ser utilizada en un futuro. Por ello, es esencial meditar bien que lo que publicas no podrá llevar asociadas consecuencias negativas posteriormente.
  • No compartir información que pueda identificar los vuelos, trayectorias geográficas o datos relacionados con el plan de vuelo u otra información de carácter técnico como carga de combustible. Por “inofensiva” que pueda parecer, un ciberatacante podría utilizarla para llevar a cabo una actividad ilícita.
  • Por supuesto, no acceder a ninguna red social ni tomar fotografías durante el despegue o aterrizaje del avión o bajo condiciones adversas. En esas situaciones, las tripulaciones deben seguir con rigurosidad los procedimientos de cabina estéril.

Hay muchos más, si sois profesionales del sector aéreo os recomendamos que sigáis los consejos. ¡La prudencia y la responsabilidad personal contribuye a las buenas prácticas y a la seguridad aérea!

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Vuelos de servicio público en tiempos de coronavirus

Si algo ha puesto de manifiesto la crisis sanitaria provocada por el coronavirus, es que existen vuelos que no pueden quedarse en tierra. Esos vuelos que casi siempre pasan inadvertidos. Aquellos que saltan a los informativos únicamente en grandes catástrofes o de forma anecdótica. Los mismos que a diario están al servicio de la sociedad, en distintas actividades, desde remotas localizaciones. De forma silenciosa, sacrificada, invisible.

Imagen: COPAC / Hugo Ramos

Con esos vuelos se salvan vidas, se apagan incendios, se atiende a enfermos cuando el tiempo apremia, se rescatan marineros… Son las operaciones de transporte medicalizado, búsqueda y salvamento o lucha contra incendios y sus tripulaciones, por si alguien se lo pregunta, siguen trabajando en tiempos de coronavirus. Porque en casi todos esos servicios, se trabaja 24 horas al día. Los 365 días del año.

Gran parte de esos servicios se prestan desde helicópteros. Muchos otros desde aviones. Para los ciudadanos y personas a las que socorren no importa desde qué aeronave se operan cuando miran al cielo esperando a que lleguen a extinguir un incendio, a trasladar alimentos a zonas remotas ante una gran nevada o a salvar vidas tras un naufragio.

El primer piloto fallecido en nuestro país por coronavirus ha sido precisamente uno de los profesionales que seguían de servicio, un profesional de los servicios de transporte aéreo sanitario en Castilla La-Mancha.  Por eso queremos recordar que existen trabajos que estos días no paran. También el de otros servicios que se prestan desde el aire como los de la policía, aduanas, Ejército del Aire o vuelos offshore para el sector energético que hacen que éste siga funcionando. Son muchos y la lista sería interminable, pero no olvidemos su servicio a la sociedad en tiempos de coronavirus.

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¿Cómo se protegen los pilotos frente al coronavirus que continúan volando?

A pesar de que la crisis sanitaria del coronavirus ha dejado un gran número de aeronaves en tierra, muchas otras continúan volando. El transporte aéreo es fundamental en vuelos de repatriación, para garantizar la conectividad entre todos los territorios de nuestro país o para la llegada de material sanitario, entre otros casos. En las redes sociales vemos estos días muchos de esos ejemplos.

Esos vuelos no pueden parar y las tripulaciones que los operan deben extremar las precauciones. Como comprenderéis, no es una tarea fácil. Las dimensiones de una aeronave, ya sea un avión o un helicóptero, hace muy complicado practicar ese distanciamiento social que se aplica en otros trabajos o actividades. Además, las especiales características de la profesión de piloto debido tanto a los desplazamientos entre lugares distantes o a la actividad (en el caso de vuelos sanitarios el contacto con un posible afectado es más estrecho) hace necesario extremar las medidas de prevención ante la posible exposición frente al virus.

A pesar de que en nuestro país no se han emitido recomendaciones específicas por parte de autoridades sanitarias ni aeronáuticas para tripulaciones, otras organizaciones de referencia sí lo han hecho. Algunas de ellas se han recogido en este documento para que las tripulaciones puedan aplicarlas de forma sencilla. Pero, ¿cómo protegerse dentro de una aeronave? Repasamos algunos casos:

  • Las tripulaciones de vuelos sanitarios son probablemente las que más deben extremar las medidas de protección. En su caso, se recomienda reducir al mínimo posible el contacto con el paciente y utilizar los equipos de protección si se sospecha que este pueda estar infectado de COVID19.  Lamentablemente el primer piloto fallecido por coronavirus en nuestro país ha sido un profesional dedicado a la prestación de este servicio público.
  • En el caso de los vuelos de traslado de material sanitario, se recomienda evitar el acceso de personal de tierra a bordo o minimizar el contacto directo. Además, es importante que un sólo miembro de la tripulación desembarque para funciones como la inspección externa o la carga de combustible.
  • En el caso de vuelos con escalas, las tripulaciones deben reducir el tiempo en áreas del aeropuerto y evitar el transporte público para trasladarse al hotel. Por supuesto, se debe permanecer dentro del mismo en todo momento y realizar las comidas a través del servicio de habitaciones.

De manera general, todos los pilotos en servicio estos días siguen las recomendaciones generales de lavarse las manos con frecuencia y evitar tocarse la cara. Adicionalmente, es fundamental  la monitorización permanente de su estado de salud antes, durante y después del vuelo. Y, por supuesto, ante la aparición de los primeros síntomas de la enfermedad reportar a su compañía para tomar las medidas oportunas de aislamiento a contactos directos.

El trabajo de estos pilotos es fundamental y, por ello, es importante que cuenten con pautas claras para protegerse. Desde aquí, nos sumamos al agradecimiento a su labor en la crisis sanitaria. ¡Gracias aviadores y mucha precaución!

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La carga aérea, vuelos de esperanza frente al COVID19

Los vuelos de carga aérea son fundamentales en nuestro día a día. Gran parte de los productos que consumimos a diario procede de remotos lugares del mundo y llegan puntualmente a nuestros hogares a través de un complejo entramado logístico. A pesar de que según los datos de IATA, la carga aérea representa el 35% del comercio mundial, es una actividad prácticamente invisible para gran parte de la sociedad, eclipsada por otro tipo de vuelos como los de transporte de pasajeros. La mayoría de esos vuelos se realizan de noche, con una actividad frenética mientras el mundo duerme.

Sin embargo, en tiempos del COVID19 nuestros ojos miran más que nunca a estos vuelos. La llegada de material sanitario adquirido por el Estado, las Comunidades Autónomas o particulares en estos días, los han convertido en vuelos de esperanza ante la crisis sanitaria que desde hace semanas vive nuestro país.

Precisamente por esta razón, hasta doce organizaciones del sector de la carga aérea en España  piden facilidades para que la llegada de alimentos, medicamentos, mascarillas o respiradores se haga de la forma más ágil posible. Solicitan que los permisos y slots para vuelos cargueros se otorguen con mayor agilidad ante la reducción de otro tipo de operaciones. Entre otras demandas, se encuentra también la eliminación temporal de las limitaciones nocturnas o las restricciones de franjas horarias para estos vuelos además de la apertura de aeropuertos que actualmente permanecen cerrados.

El traslado de mercancía se ha convertido en nuestro país en una de las principales actividades aéreas que se están llevando a cabo en las últimas semanas.  Para ello se están utilizando tanto aeronaves cargueras como otras de transporte de pasajeros que utilizan sus bodegas para el traslado de material sanitario. Es el caso del primer envío de mascarillas para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana realizado en un avión de Air Europa que veíamos hace unos días.

Iberia ha puesto en marcha un Corredor Aéreo Sanitario abierto para atender solicitudes de administraciones públicas y empresas que ya ha comenzado sus vuelos con tripulaciones voluntarias.

También el Ejército del Aire está realizando vuelos para traer material sanitario, como una donación de la República Checa con 10.000 equipos de protección individual que llegaron recientemente a Torrejón.

Fuente: Ejército del Aire

Son solo algunos ejemplos del titánico esfuerzo que en estos días se está realizando. A pesar de que el sector aéreo está siendo fuertemente azotado por la emergencia, la aviación -con los pilotos en primera línea- sigue erigiéndose como una actividad crucial para abordar la gravedad de la situación a través del transporte de mercancías por vía aérea de forma rápida, segura y eficaz.

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Las claves para gestionar una emergencia: formación de la tripulación, compromiso con la seguridad y eficacia del sistema

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas vivió ayer una situación excepcional. A media mañana la presencia de un dron obligó a cerrar durante más de una hora el espacio aéreo. Una vez reabierto, los problemas técnicos de un avión de Air Canada con destino Toronto obligaban a la aeronave a aterrizar de nuevo en Madrid, pero previamente debía consumir el combustible para que ese aterrizaje se llevara a cabo  en las mejores condiciones de seguridad.

Desde las 15:00 hasta las 19:15, hora del aterrizaje, el avión sobrevoló la comunidad de Madrid y los medios de comunicación, en tiempo real, narraron la secuencia de lo ocurrido.

Fuente: Flightradar

Aun tratándose de una situación excepcional, los pilotos estamos preparados para hacer frente a las contingencias que puedan producirse en un vuelo gracias al entrenamiento constante, la aplicación de los procedimientos y la toma de decisiones con rigor, profesionalidad y priorizando siempre la seguridad del vuelo y de los pasajeros.

El comandante del vuelo de ACA 837 de Air Canada y toda la tripulación realizaron una gestión de la emergencia excelente. Igualmente la labor de otros profesionales de ENAIRE, AENA o los servicios de emergencia contribuyó al buen resultado de un suceso que quedó en un susto.

Los pilotos informaron al pasaje en todo momento de las circunstancias del vuelo y de los procedimientos que debían seguir, trasmitiendo calma y tranquilidad a pesar de la emergencia, cuya resolución se gestionó de acuerdo a los protocolos establecidos.

El despliegue informativo sí fue excepcional, pero no tanto la resolución de la emergencia. Por diferentes motivos –problemas técnicos, impacto con aves, pasajeros indispuestos, etc.- un vuelo puede necesitar regresar al aeropuerto tras el despegue. En cualquiera de esas circunstancias los pilotos están preparados y entrenados para gestionar la situación con solvencia y seguridad.

La principal conclusión de la situación que se vivió ayer con el vuelo ACA 837 es la fiabilidad y eficacia del sistema y la excelente reacción de todos los organismos y profesionales del sector aéreo, comprometidos con la seguridad, con la búsqueda de la excelencia y con la mejora continua.

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