La prevención y la extinción de incendios forestales según el Defensor del Pueblo

Foto Twitter @Congreso_Es

Recientemente el Defensor del Pueblo ha entregado el Informe Anual 2018 de esta Institución a los presidentes del Congreso y el Senado. El año pasado este organismo recibió 17.697 escritos de queja, 327 escritos de solicitud de recurso de inconstitucionalidad y se iniciaron 372 actuaciones de oficio.

Hemos leído con atención el apartado correspondiente a Medio Ambiente en el que se ha actuado de oficio para conocer si las administraciones están preparadas para prevenir y combatir los incendios forestales, cuyo riesgo se dispara en los meses de verano.

El informa apunta al Noroeste como la zona de España en la que se producen más incendios y con mayores  daños, especialmente Galicia, Asturias y el norte de la provincia de León. Entre las principales causas del fuego se señala el cambio climático y la despoblación de las zonas rurales. El Defensor del Pueblo considera que “aunque casi todas las comunidades autónomas cuentan con planes de protección contra los incendios forestales, ni la estructura, ni el contenido ni la terminología utilizada son homogéneos y también existe descoordinación en cuanto a la información sobre los convenios de colaboración contra incendios forestales firmados entre las diferentes administraciones”. De hecho se apunta queen muchas comunidades el apartado dedicado a la prevención es mínimo, centrándose el objeto del plan más bien en las labores de detección y extinción de incendios”.

 Estas conclusiones van en línea con los análisis de profesionales del sector que alertan de algunas carencias en materia de incendios. La concentración de esfuerzos para la extinción únicamente en los meses de verano es uno de los aspectos más críticos.  En el caso de los pilotos, esa temporalidad constituye además un factor de riesgo ya que su formación y entrenamiento se convierte también en “temporal” lo que dificulta su capacidad para afrontar situaciones extremadamente complejas desde una perspectiva operacional y de gestión del estrés. De acuerdo con un estudio del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial realizado en 2017, el 81% de los pilotos españoles de trabajos aéreos cree que esa  temporalidad debe reducirse para mejorar la seguridad.

De hecho, el aumento de incendios fuera del verano y su virulencia  nos indican que es necesario replantear la estrategia frente al fuego.  Recursos adecuados, coordinación y una estrategia centrada en compaginar prevención y extinción parecen imprescindibles para poner freno a los incendios.

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75 Aniversario del Desembarco de Normandía con presencia de pilotos españoles

El 6 de junio de 1944 se producía el Desembarco de Normandía. Hoy se cumple el 75 Aniversario  de este acontecimiento, que cambió el rumbo de la Segunda Guerra Mundial y la historia de Europa, que se celebrará con conmemoraciones  hasta el próximo domingo.

Esos actos contarán con participación española. El pasado martes partían de Cuatro Vientos tres aeronaves españolas adscritas a la Fundación Infante de Orleans (FIO) que participarán en los actos conmemorativos con el nombre de escuadrón In honor of the Miss Me!?

Las aeronaves son una Piper L-14 y dos Piper L-4. Una de ellas participó en la Segunda Guerra Mundial como avión de observación de la artillería en la 5ª División Blindada del Noveno Ejército bajo el mando del General George S. Patton.

La tripulación española está compuesta por José Fernández-Coppel Larrinaga y José Luis de Augusto como copiloto de la Piper L-4J. A los mandos de La Piper L14 está José Luis Olías Arce, piloto de la FIO y técnico de mantenimiento de aeronaves. Sergio Pérez Higueras, comandante de A-320 en Iberia y Javier López Acinas, jefe de mecánicos de la FIO, vuelan en la Piper L-4H.

Este vuelo será especial además por abanderar la aviación adaptada. El copiloto de la PiperL-4J, José Luis de Augusto, fue víctima de un accidente aéreo en mayo de 2015. Una lesión medular le dejó en silla de ruedas, sin embargo, este ingeniero y piloto de ensayos ha recuperado su licencia de piloto e instructor y vuela a través del sistema «handyflight» que adapta los mandos de los aviones a personas sin movilidad en las piernas.

Todos ellos constituyen la representación española en esta conmemoración se unirán a cerca de 80 aeronaves  llegadas de toda Europa que sobrevolarán la zona del histórico día D.

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Cómo hacer compatible el crecimiento de la aviación con la sostenibilidad medioambiental

La sostenibilidad medioambiental es una de las principales preocupaciones a nivel global. Todas las industrias y sectores trabajan para minimizar el impacto de su actividad con la protección del entorno. El sector aéreo no es ninguna excepción. Desde hace años, es una prioridad para la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que se ha propuesto la reducción de las emisiones de los vuelos tanto de forma individual como a nivel global así como del ruido sobre las poblaciones.

Existe un vínculo muy fuerte entre el incremento del tráfico aéreo y el impacto medioambiental. Según los datos del Informe Medioambiental de la Aviación Europea 2019 los vuelos crecerán un 42% hasta 2040 y con ellos el dióxido de carbono y los óxidos de nitrógeno aumentarán un 21 % y un 16 % respectivamente. Se prevé que se incremente también el número de grandes aeropuertos y, por tanto, el ruido que afecte a nuevas poblaciones.

Sin embargo, los datos indican también que las medidas tomadas están dando resultados ya que se ha producido un descenso desde 2005 tanto en el ruido como en el consumo de combustible por vuelo en la aviación comercial.

Uno de los factores que influyen en un menor consumo de combustible en los vuelos son  las mejoras tecnológicas y la renovación de flotas que consiguen una mayor eficacia operativa. De hecho existen sorprendentes proyectos como Flying V de KLM Y la Universidad Tecnológica de Delf con un asombroso diseño en forma de V, de menor peso y con un menor consumo de combustible.

Asimismo, existen medidas operacionales que contribuyen a reducir las emisiones. Una adecuada planificación permite seleccionar no solo la ruta más segura sino la más eficiente. También se realizan procedimientos que reducen la contaminación acústica y las emisiones como los aterrizajes verdes.  Por  todos es conocido además el importante esfuerzo en investigación que se está realizando en el campo de los biocombustibles en todo el mundo y las estrategias de las diferentes compañías aéreas en materia medioambiental.

El sector aéreo en los últimos años ha buscado diferentes vías para conseguir un sector más sostenible y continuarán avanzando en esa línea para afrontar este reto global.

 

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Guías meteorológicas de aeródromo de AEMET

Con frecuencia hablamos de la meteorología como una de  las fuentes de información más importantes para los pilotos.  Es fundamental desde la planificación hasta la ejecución de los vuelos. En España es la Agencia Estatal de Meteorología la que a través de la observación meteorológica aeronáutica  pone a disposición de los profesionales información esencial para garantizar la seguridad aérea.

Hoy queremos compartir con vosotros una de esas herramientas que profundiza en las especiales condiciones que afectan a cada aeropuerto. Se trata de las guías meteorológicas de aeródromo: informes de carácter técnico sobre los fenómenos en un determinado aeródromo y  que potencialmente pueden ser adversos para el desarrollo y regularidad de las operaciones.

¿Quién no tiene en mente las imágenes de las maniobras de motor y al aire en el aeropuerto de Bilbao?

Pues en la guía de ese aeropuerto se encuentran las explicaciones, al analizar aspectos como la ubicación del aeropuerto o el estudio de la dirección e intensidad del viento en situaciones concretas. Por ejemplo, este gráfico recoge el porcentaje de estas maniobras provocadas por causas meteorológicas de 2016 a 2018 y que indican que la cizalladura es un fenómeno predominante.

Otro ejemplo que puede resultar interesante es este análisis de la formación de nieblas en A Coruña, fenómeno que puede complicar la regularidad de las operaciones.

Os recomendamos echar un vistazo a las guías que AEMET ha publicado recientemente en su web de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Bilbao, A Coruña o Gran Canaria así como este interesante estudio realizado con anterioridad sobre la meteorología en el aeropuerto de La Palma. ¡Seguro que os ayudará a entender mucho mejor la enorme relación entre meteorología y seguridad aérea!

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Un mapa de cables y obstáculos para los pilotos de trabajos aéreos

Este que ves es el mapa de cables y obstáculos para pilotos de trabajos aéreos que hemos creado desde el COPAC. Y puede que te preguntes, ¿para qué?. Pues se trata de una herramienta colaborativa que tiene un doble propósito.

En primer lugar, nos gustaría alertar a otros pilotos de la presencia de puntos que suponen una especial amenaza para la seguridad. Los cables y las torres de alta tensión constituyen uno de los grandes peligros para los pilotos de trabajos aéreos que se dedican a labores como la extinción de incendios o las emergencias sanitarias. En los últimos años han causado numerosos accidentes aéreos en ocasiones con consecuencias fatales. Por eso, este mapa puede ayudar a otros pilotos a extremar la precaución en puntos especialmente sensibles con la presencia de “cables trampa” como en puntos de carga de agua.

En segundo lugar, queremos llamar la atención de las autoridades sobre el necesario balizamiento de las líneas eléctricas más peligrosas.  En 2017, por iniciativa del COPAC, el Congreso de los Diputados aprobó una Proposición No de Ley (PNL) para el balizamiento de obstáculos de más de 30 metros de altura. A pesar de este hecho y de los diferentes contactos establecidos a nivel político y empresarial esta PNL no se ha hecho aún efectiva. Este mapa nos ayudará a visibilizar la gran cantidad de puntos que constituyen un riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas y para la eficacia de los vuelos que prestan servicios públicos esenciales como la extinción de incendios o los de emergencias.

Algunos pilotos ya han comenzado a marcar sus puntos y queremos que este mapa se convierta en una herramienta útil. Está creado con Google My maps y su edición es muy sencilla. Lo más importante a la hora de introducir un nuevo punto es ofrecer la máxima información posible para otros compañeros. Gracias a todos los que habéis colaborado. ¡Os deseamos felices y seguros  vuelos!

  • Accede al mapa desde este enlace,  introduce el punto en el que conozcas la existencia de un cable u obstáculo peligroso y toda la información que pueda ayudar a otros pilotos a extremar las precauciones
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El transporte aéreo en los programas electorales del 28A

Vista general del Hemiciclo durante la Apertura Solemne de las Cortes Generales en la XII Legislatura. Foto: Congreso de los Diputados

Las elecciones generales que tendrán lugar el próximo 28A han llenado de propuestas los programas electorales de los diferentes partidos. ¿Cuáles creéis que son las medidas para el sector aéreo? Hemos repasado los programas de los principales partidos para comparar las diferentes visiones  acerca de un sector estratégico como la aviación para la economía nacional y para la prestación de algunos servicios públicos fundamentales. Hacemos un repaso.

Programa electoral del Partido Popular. En su propuesta 311 se recoge su intención de consolidar “la red de aeropuertos promoviendo incorporar nuevas rutas de navegación aérea que refuercen el papel de España como hub y referente con América, Europa, Asia y África”. Además proponen implementar una “Estrategia Nacional de Navegación Aérea para aumentar la capacidad y mejorar la eficiencia del espacio aéreo español”.

Programa electoral del Partido Socialista Obrero Español. Sus ideas se centran en las infraestructuras de forma general en todos los modos de transporte.  Proponen un Pacto de Estado en materia de infraestructuras para la alta velocidad ferroviaria, cercanías y corredores estratégicos. Además, el punto 43 recoge aumentar “la inversión pública en seguridad y mantenimiento de las infraestructuras, favoreciendo la paulatina preparación para una movilidad sostenible, incluidas las necesidades derivadas de la electrificación y digitalización de la movilidad, con especial atención al transporte, carreteras, ferrocarriles y aeropuertos”. Esta es la única mención al sector.

Programa electoral de Ciudadanos. Se centra exclusivamente en las infraestructuras, llegando a plantear un Pacto de Estado.  Entre sus propuestas se encuentra  una “Oficina Nacional de Evaluación” para que las inversiones estén justificadas y una apuesta por la “intermodalidad y la complementariedad”.

Programa electoral de Podemos. Nuevamente el ferrocarril vuelve a tener presencia, no así el sector aéreo. El programa de Podemos aborda un aspecto de interés en el que se encuentran implicados también los medios aéreos como la lucha contra los incendios forestales, si bien se centra en la mejora de las condiciones laborales de los bomberos forestales.

Esta revisión de los programas nos hace plantearnos que a pesar de que el sector aéreo tiene una gran importancia en nuestro país en términos económicos, industriales, de empleo y de conectividad, en los programas electorales de los diferentes partidos que se presentan a las Elecciones Generales del 28 de abril apenas hay referencias al mismo, es más, algunos partidos no hacen ni siquiera mención.

La aviación es una pieza fundamental para uno de los sectores clave de nuestra economía: el turismo. Sin embargo, es importante afrontar una serie de necesidades como estas para crecer, ser competitivos, fortalecer la seguridad y prestar  un buen servicio a los ciudadanos como usuarios del transporte aéreo. Esperamos que en la próxima legislatura se atiendan.

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Tus hábitos de consumo afectan (y mucho) al sector de la carga aérea

¿Sabes cómo afectan tus hábitos de consumo al sector de la carga aérea en nuestro país? Aunque te pueda parecer increíble, la forma en la que realizamos nuestras compras en los últimos años es hoy un factor determinante en la industria de la carga aérea.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística correspondientes a noviembre de 2018 un 43,5% de la población había comprado online en los últimos tres meses. Estos datos superan a los de años anteriores. El siguiente gráfico muestra el incremento de las cifras en ese mismo estudio de uso de las TIC desde 2010 y se percibe el significativo crecimiento anual.

Porcentaje de uso de TIC por las personas de 16 a 74 años en España. Serie 2010-2018. Instituto Nacional de Estadística


Pues bien, las cada vez más frecuentes  compras por Internet están siendo un punto de inflexión para el sector aéreo puesto que los consumidores son cada vez más exigentes en el cumplimento de plazos en las entregas en condiciones óptimas. La industria debe adaptarse a unos consumidores que demandan transparencia, rapidez y eficacia en los procesos.

Hace unos días conocíamos el Manifiesto por la competitividad de la carga aérea en España firmado por algunos de los representantes del sector en el que alertaban de pérdida de eficiencia en la logística del transporte aéreo en España, especialmente en Madrid y Barcelona, materializados  en retrasos, problemas en la gestión de controles aduaneros y de seguridad, así como congestión en los centros de carga.

Uno de los factores fundamentales para la adaptación de esta industria se encuentra en la digitalización. Esta debe implementarse en todos los procesos que afectan a la carga desde  el intercambio de información entre los diferentes actores implicados en el traslado de la mercancía o la seguridad, pasando por la gestión documental  en las aduanas.

En nuestro país, en 2018 se registraron 409.832 operaciones y se transportaron 518.858 toneladas de carga a través de la red de AENA. Los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Vitoria lideran actualmente el sector en España.

De acuerdo a las cifras de IATA, por vía aérea se mueve  más del 35% del valor del comercio mundial. La carga es, por tanto, un motor de la economía que está afrontando una profunda transformación en todo el mundo, en gran medida por nuestros nuevos hábitos de compra.

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Cinco claves de seguridad aérea tras el informe preliminar del accidente de Ethiopian Airlines

La semana pasada se publicó el informe preliminar de la investigación del accidente del vuelo ET302. Desde el 10 de marzo, día de la tragedia en la que fallecieron los 157 ocupantes de la aeronave, y tras la suspensión de las operaciones de los Boeing 737MAX, muchas han sido las incógnitas alrededor de cuestiones relativas a la seguridad. Estas son algunas de las claves sobre esta crisis en las que se encuentra el foco en este momento.

MAX 9 Parked Outside Renton Factory Doors. Boeing

  • La seguridad de los sistemas de la aeronave. Esta situación ha provocado una pérdida de confianza en el modelo 737MAX de Boeing. Entre las recomendaciones del informe publicado se encuentra la revisión por parte del fabricante de sistemas del control de vuelo del avión. Tras las similitudes con el accidente de Lion Air en octubre de 2018 se ha puesto en entredicho el sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Boeing anunció una actualización para corregir sus deficiencias, cambios que deberán ser aprobados por la autoridad aeronáutica estadounidense (Federal Aviation Administration).
  • El importante papel de las autoridades aeronáuticas. Este accidente ha puesto de manifiesto la importancia de las autoridades aeronáuticas en la certificación de aeronaves, poniendo al descubierto las carencias de la FAA estadounidense, una de las más prestigiosas del mundo, y cierta delegación de sus funciones en el propio fabricante. No parece lógico que sea la industria la que se encargue de estas funciones convirtiéndose en juez y parte. Por su parte,la FAA ha defendido la cualificación de sus inspectores.
  • El crecimiento de la industria nunca debe hacerse a costa de una reducción en la seguridad. El aumento del número de operaciones aéreas en todo el mundo en los últimos años genera importantes beneficios en términos económicos, de empleo o conectividad, elevando los niveles de competitividad entre los gigantes industriales implicados. Sin embargo, la seguridad debe ser siempre el pilar fundamental.
  • La formación de las tripulaciones. Uno de los aspectos más preocupantes de este caso ha sido la falta de formación de las tripulaciones en relación con este modelo de avión. Los pilotos no conocían el sistema MCAS, ni tenían procedimientos de actuación. Este aspecto pone de manifiesto una preocupante y errónea tendencia de la industria a descuidar el factor humano en beneficio de los automatismos. Sin embargo, la realidad muestra que los pilotos son la última seguridad de un vuelo y que cuanto más importante es la presencia de la tecnología en las aeronaves, más necesario es un piloto bien formado y experimentado. La nueva actualización que prepara Boeing incluye al menos 21 horas de tripulación con entrenamiento en simuladores.
  • Este accidente ha abierto el debate nuevamente el papel de  los automatismos en las cabinas de vuelo. La operación a través de automatismos supone para el piloto la gestión de gran cantidad de información y una vigilancia efectiva de los sistemas del avión durante largos periodos de tiempo. Si la formación no es la adecuada puede llevar a no identificar adecuadamente los riesgos y no tomar las decisiones adecuadas.

La aviación es el modo de transporte más seguro. Pero precisamente esa seguridad se basa en la investigación, el desarrollo y la confianza, con tras este accidente parece haberse resquebrajado. Recuperarla exige un compromiso por parte de la industria y los reguladores de todo el mundo. El informe final de la investigación tendrá que emitir contundentes recomendaciones.

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Más rápido, más lejos: la aviación en el Día Nacional del Trasplante

Podríamos comenzar esta publicación señalando que ayer “se celebró” el Día Nacional del Trasplante. Sin embargo, queremos matizar que “celebramos” el Día Nacional del Trasplante ya que para los pilotos es un honor ser parte de la cadena de profesionales que contribuyen a que los denominados vuelos hospital se hagan posibles. También porque debe ser motivo de orgullo para la sociedad que nuestro país siga a la cabeza en donación y trasplantes.

Las cifras de 2018 de la Organización Nacional de Trasplantes son espectaculares. Solo ese año se realizaron 5318 trasplantes, lo que sitúa a España en líder mundial en donación y trasplantes durante 27 años consecutivos. Esto supone 6 donantes y 14,6 trasplantes diarios, con una tasa de 48 donantes por millón de población.

La generosidad de las donaciones y el fabuloso trabajo de los profesionales sanitarios es la médula espinal de estas estadísticas. Pero muchos otros profesionales contribuyen a que un trasplante consiga realizarse con éxito. La aviación juega en muchas ocasiones un importante papel gracias a uno de sus factores diferenciales: la rapidez. Transportar un órgano grandes distancias de forma rápida y segura puede marcar la diferencia.

Los orígenes del transporte de órganos por vía aérea en España hay que buscarlos en la aviación militar. Cuando comenzaron a realizarse trasplantes en nuestro país se limitaban al propio hospital o a la misma ciudad. Se planteó la necesidad de qué hacer si el donante estaba en otra ciudad. El hospital Puerta de Hierro alcanzó un acuerdo con el Ejército del Aire, que disponía de un grupo de pilotos que operaban los aviones Mystère dedicados al desplazamiento de altos cargos y misiones similares. Fueron los primeros en realizar esta labor y también en formar al personal de la ONT en cuestiones aeronáuticas. Esas primeras colaboraciones permitieron posteriormente profesionalizar y coordinar los traslados por esta vía.

Sólo el año pasado en el aeropuerto de Madrid-Barajas se realizaron 398 operativos aéreos según datos de la ONT. Son posibles gracias a los protocolos que se establecen en cada aeropuerto que a veces incluso deben prolongar su horario de actividad. Estos vuelos pueden realizarse con compañías especializadas pero también se recurre a vuelos regulares de las compañías comerciales.

En estos casos los órganos son cuidadosamente transportados. Se trasladan correctamente sellados e identificados y van en la cabina del avión custodiados por la tripulación del vuelo, que será la encargada de entregarlos al personal sanitario. Así se garantiza en todo momento la custodia del órgano en las máximas condiciones de seguridad.

En los últimos 5 años ha aumentado un 37% la tasa de donación. Es el mayor incremento de su historia. Las buenas cifras son un logro común pero exigen también un compromiso de todos para continuar superando metas y lograr el más preciado de los objetivos, el de dar vida.

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Aviones y aves en las inmediaciones de los aeropuertos: causas y soluciones

Artículo publicado en el número 91 de la revista Aviador sobre colisiones entre rapaces y aviones

La convivencia entre aviones y aves en las inmediaciones de los aeropuertos es un asunto que ya hemos tratado. Un impacto puede tener consecuencias para la seguridad de las operaciones. Numerosos incidentes constatan los riesgos que suponen para la seguridad de los vuelos, ya que pueden dañar partes sensibles de la aeronave que pueden desembocar en declaraciones de emergencia o un aumento de la carga de trabajo en cabina durante fases críticas, como el despegue o el aterrizaje.

Hoy nos gustaría recomendaros este interesante artículo publicado en la revista Aviador realizado por expertos en el estudio de aves: Antoni Margalida del Instituto de Investigación en Recursos Cinegéticos, IREC (CSIC) y Rubén Moreno-Opo del Ministerio para la Transición Ecológica. Abordan esta problemática por medio de un riguroso estudio del aumento de este tipo de impactos, sus causas potenciales y el comportamiento de los animales en la búsqueda de alimentos.

¿Cómo evitar entonces este problema? Los expertos apuntan hacia dos medidas:

  • Planificación territorial previa a la construcción de las infraestructuras aeroportuarias considerando la presencia de aves en las evaluaciones de riesgos y ambientales.
  • Detección del riesgo en corredores de tránsito aéreo hasta la altura máxima de vuelo de las aves.

Una adecuada gestión del hábitat es crucial para garantizar la seguridad de las operaciones con el objetivo de alejar los focos de alimentos de las aves de los aeropuertos. Su presencia debe ser evaluada como un factor de riesgo para la seguridad de los vuelos.

Lee el artículo Colisiones de rapaces con aviones: análisis de un conflicto emergente

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