Estas son las ocho competencias profesionales de un piloto

Imagen de Taiki Ishikawa 

La de piloto es una profesión exigente y altamente especializada. La elevada responsabilidad que supone por su impacto en la seguridad de las personas, implica una formación constante para mantener sus competencias básicas.

Pero, ¿cuáles con las competencias de los pilotos profesionales? Las principales organizaciones a nivel internacional, han identificado las siguientes:

  • Comunicación. Incluye las habilidades de comunicación en el entorno de trabajo, tanto en situaciones normales como de emergencia.
  • Gestión manual del vuelo. Supone el uso apropiado de los sistemas de la aeronave para controlar y navegar de forma segura.
  • Gestión automatizada del vuelo. Implica la gestión de los sistemas automatizados de la aeronave para controlar y navegar de forma segura.
  • Liderazgo y trabajo en equipo. Cada vuelo requiere el trabajo de un grupo de profesionales que deben trabajar de forma conjunta y coordinada.
  • Resolución de problemas y toma de decisiones. Implica fundamentalmente la identificación y gestión de riesgos en diferentes circunstancias, utilizando los procesos adecuados de toma de decisiones.
  • Aplicación de conocimientos y adherencia a los procedimientos. Supone la adecuada gestión de la información que rodea a la operación aérea, así como la aplicación de los procedimientos establecidos tanto por los manuales de operaciones como de la normativa que aplica a la operación aérea, así como de toda información relevante.
  • Gestión de la carga de trabajo. Incluye la correcta gestión de los recursos para afrontar las funciones en cabina en todo tipo de circunstancia.
  • Conciencia situacional. Implica la identificación de todos los elementos que rodean la operación aérea en cada momento para tener la capacidad de anticiparse a cualquier circunstancia.

Todas estas competencias se entrenan de forma recurrente a lo largo de la carrera profesional y se mantienen con el vuelo frecuente. Sin embargo, el parón que ha supuesto la pandemia para muchos profesionales por la reducción del número de vuelos, puede suponer la pérdida de estas habilidades. Por esta razón, la Agencia Europea de Seguridad Aérea ha realizado un análisis de los riesgos asociados a la escasa actividad aérea para la gestión de la operación aérea para mitigarlos, que implica el refuerzo de la formación en todas esas áreas. El mantenimiento de las competencias del piloto debe ser riguroso para garantizar en todo momento la seguridad de los vuelos.

Publicado en Uncategorized | Deja un comentario

La erupción del volcán de La Palma y la seguridad aérea

Erupción del volcán Cumbre Vieja en la isla de la Palma del satélite europeo Copernicus

La erupción del volcán de La Palma ha generado un seguimiento y monitorización de su actividad no sólo por parte de geólogos y de servicios de emergencias para garantizar la evacuación de los vecinos afectados. También de los responsables de navegación aérea, ya que no es posible el vuelo con nubes de ceniza o en zonas que se vean afectadas por la misma. Como ya hemos tratado en otras ocasiones, así lo indican los estudios realizados e incluso la investigación de algunos sucesos vinculados a este fenómeno.

¿Cómo proceden los pilotos estos días al sobrevolar el espacio aéreo canario? Por ahora, las operaciones aéreas se están realizando con relativa normalidad, con algunas modificaciones de ruta o retrasos puntuales. Pero obviamente, el volcán de Cumbre Vieja está muy presente para los profesionales en todas las fases del vuelo.

Durante la planificación, lo más importante para los pilotos, como máximos responsables de la seguridad el vuelo, es contar la información más actualizada y precisa. Es importante conocer tanto la altitud de la nube de ceniza como la dirección del viento con un objetivo: no entrar nunca en ella ni verse afectada por sus partículas.

¿Por qué? Esas partículas son abrasivas, por lo que pueden dañar gravemente partes críticas del avión (especialmente los motores), bloquear sondas que ofrecen a la tripulación información de parámetros clave para el vuelo o afectar a las antenas de comunicaciones de la aeronave, entre otras consecuencias. El vuelo por un área con presencia de cenizas volcánicas puede suponer un riesgo para la seguridad, por lo que ninguna aeronave comercial entrará en la zona afectada directamente por la actividad del volcán.

En ruta, los pilotos reciben durante el vuelo información en tiempo real sobre la situación. Esto les permitirá conocer si ha cambiado la situación prevista y si necesitan modificar la ruta planificada. Además, si algún piloto detecta algún resto de ceniza en su trayectoria, lo notificará inmediatamente a los servicios de control de tránsito aéreo para tomar medidas preventivas con otras aeronaves. En este caso, será preciso aterrizar lo antes posible y realizar una revisión exhaustiva de la aeronave en tierra.

En cualquier caso, las autoridades aeronáuticas tomarán medidas si la situación varía y no es seguro sobrevolar la zona.  Por supuesto, los pilotos nos ceñimos rigurosamente a sus recomendaciones o restricciones si las hubiera en un futuro y a los procedimientos de los manuales de operaciones para estas situaciones. Nuestro trabajo consiste en salvaguardar la seguridad los pasajeros, la carga y la aeronave en todo momento.

Publicado en Uncategorized | Deja un comentario

Soluciones reales para reducir el impacto medioambiental de la aviación

La sostenibilidad medioambiental en el sector aéreo es, sin duda, una prioridad. Aunque se plantean medidas que limitan los vuelos cortos y su sustitución por otros modos de transporte, la solución real no pasa por una prohibición de rutas que implicarían una reducción ínfima en las emisiones del sector.

El gran reto de la industria requiere de la apuesta y la implementación de soluciones que impliquen una aviación más sostenible. La plataforma Sustainable Aero, compuesta por 40 start-ups que trabajan en este campo, pone su atención en cuatro puntos que nos han parecido muy interesantes y de los que poco se habla cuando se aborda este debate en el sector aéreo. Estas son algunas de las alternativas:

  • Digitalización y análisis de datos. Es clave en aspectos como los pronósticos meteorológicos y gestión del tráfico aéreo, la actualización de esta información en tiempo real y su uso compartido para lograr rutas más eficientes desde el punto de vista operacional y medioambiental. Una solución que podría aplicarse a nivel global y que, sin duda, redundaría en una considerable reducción del impacto en la aviación.
  • Combustibles sostenibles. Ya existen alternativas al queroseno que suponen una significativa reducción de las emisiones de contaminantes. En los últimos años, ha sido una de las principales líneas de I+D de los principales fabricantes de aeronaves. Ya se han realizado vuelos de prueba son biocombustibles, sin embargo, plantean también otros problemas sociales derivados de su fabricación, como se detalla en este interesante artículo de Hispaviación.
  • Propulsión por hidrógeno. Es otra de las alternativas y de las grandes apuestas de la industria para la reducción de emisiones. Aquí podéis ver los avances de Airbus en este campo, que espera implantar este sistema en los próximos años. Un motor de hidrógeno supondría cero emisiones. Sin embargo, los principales inconvenientes de este sistema es que se requerirá un nuevo diseño de aeronaves y una gran inversión para el suministro y distribución en aeropuertos.
Fuente Airbus. Funcionamiento de una celda de hidrógeno
  • Aviación eléctrica. Ya existen prototipos de aeronaves que, como en otros medios de transporte, utilizan la electricidad como fuente de energía. Sin embargo, estaría limitado a aviones de pequeño tamaño y con una autonomía muy limitada, por lo que no sería factible en aviones comerciales cubriendo rutas intercontinentales. Sin embargo, sí es posible el uso de esta fuente energética habitual en vehículos que prestan servicio en tierra en los aeropuertos contribuyendo a una reducción de las emisiones en el sector.

Estas son las alternativas en las que el sector trabaja desde hace años en proyectos de innovación para reducir la huella de la aviación. Los avances que se han conseguido en las últimas décadas en la fabricación de motores más eficientes o de materiales menos pesados son un precedente de éxito en la reducción de emisiones. Sin duda, la clave para una reducción real se encuentra en la inversión y apuesta por la innovación.

Publicado en medio ambiente, Tecnología | Deja un comentario

La tragedia del vuelo JK5022 de Spanair 13 años después

Placa del Parque Juan Carlos I de Madrid en memoria de las víctimas y supervivientes del vuelo JK5022
Imagen de archivo COPAC

Hoy se cumplen 13 años del accidente del vuelo JK5022 de Spanair, una de las mayores tragedias aéreas de nuestro país. El accidente se cobró la vida de 154 personas, otras 18 sobrevivieron. Como cada año, los pilotos nos sumamos al emotivo recuerdo a todos ellos y a sus familias.

A lo largo de este último año se han producido dos grandes hitos en la lucha que desde el accidente ha impulsado la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 con el objetivo de mejorar la seguridad aérea y la asistencia a víctimas en accidentes aéreos en nuestro país.

Por un lado, la aprobación del dictamen de la Comisión de Investigación aprobado en el Pleno del Congreso en el mes de mayo. Se trata de un gran paso, ya que concluyó que el accidente fue consecuencia de la existencia de fallos sistémicos, derivados entre otros, de la falta de una cultura de seguridad preventiva en nuestro país.

Aunque con un doloroso retraso, esta Comisión ha puesto de manifiesto la relevancia de que la clase política tome conciencia de la importancia de la prevención en materia de seguridad aérea. Entre la documentación recogida en ese dictamen se encuentra buena parte del trabajo del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) en materia de seguridad en la última década; desde estudios e informes hasta la comparecencia del que fuera Decano de 2009 a 2016, Luis Lacasa Heydt.

En segundo lugar, la publicación del anteproyecto de ley para la creación de un nuevo órgano multimodal de investigación de accidentes por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Se trata también de una demanda histórica del COPAC ante las deficiencias de la actual comisión de investigación de accidentes aéreos. A pesar de ello, el anteproyecto no garantiza los pilares esenciales de cualquier organismo de investigación, entre ellos la independencia, por lo que los pilotos a través del COPAC han solicitado una revisión completa.

En este día para honrar y recordar a las víctimas, es necesario poner de manifiesto que sólo a través de la prevención y una cultura de seguridad real se evitará en el futuro una tragedia similar. Y para ello, es necesario el firme compromiso y la valentía de todos los representantes de los ciudadanos. Garantizar la seguridad en todos los modos de transporte es un deber y un derecho.

Publicado en Accidentes e incidentes, Seguridad aérea | Etiquetado , , , , | Deja un comentario

¿Existe realmente escasez de pilotos?

En las últimas semanas hemos visto diversas noticias acerca de la escasez de pilotos, en las que se habla de la profesión como una de las más demandadas en los últimos años. Pero, ¿existe realmente esa escasez de pilotos? Para evitar visiones erróneas o distorsionadas sobre este tema es importante matizar algunos aspectos.

  • Las previsiones de la escasez de pilotos son anteriores a la pandemia. Se basan en análisis realizados por la industria y organizaciones como la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) previos a la actual situación del sector provocada por la pandemia de la COVID-19. No podemos olvidar que la aviación es uno de los sectores más afectados por la actual incertidumbre. Tampoco que, en nuestro país, gran parte de los pilotos se encuentran en un ERTE y la situación de las compañías aéreas es delicada. Por ello, hay que tomar estos datos con suma cautela.
  • Esta es una aproximación a la realidad de la profesión global que no afecta por igual a todas las regiones. En España no podríamos hablar de escasez de pilotos, a diferencia de otros países o regiones (Asia u Oriente Medio), donde el crecimiento de la aviación requiere pilotos, sobre todo comandantes, que en muchos casos son extranjeros. No obstante, también en estas regiones la pandemia ha impactado en el volumen de operaciones y, por tanto, en la demanda de profesionales.
  • Desde un punto de vista profesional hay que diferenciar entre copilotos y comandantes. Es precisamente la figura del comandante la que puede sufrir esa escasez a nivel global. Pilotos jóvenes con pocas horas de vuelo se están incorporando ahora a la profesión como copilotos. Sin embargo, la figura de comandante, por sus competencias y responsabilidad, es más exigente. Es un perfil más escaso y también más demandado por las compañías.

En países como Estados Unidos, la jubilación de los comandantes puede ser un problema puesto que el número mínimo de horas de experiencia requeridas para operar un avión de pasajeros es de 1.500 horas, requisito que no es igual en todo el mundo.

Es relevante conocer estos matices para que cualquier joven interesado en iniciar sus estudios conozca la realidad del sector y de la profesión y no se deje llevar por cifras que pueden generar expectativas confusas. La fuerte inversión que exige la formación de piloto requiere información precisa y una visión realista de la situación. Y por supuesto, las necesidades de la industria no deben en ningún caso suponer una disminución en los estándares de formación de profesionales, los requisitos de acceso a la profesión ni la seguridad de las operaciones.

Publicado en Uncategorized | 2 comentarios

Consejos para volar en nuestro segundo verano de pandemia

Segundo verano de pandemia. Con muchas ganas de coger un vuelo y disfrutar de vacaciones. Pero no lo olvides: ¡las medidas de protección y prevención frente a la COVID19 siguen ahí!. Las circunstancias sanitarias hacen que no podamos bajar la guardia. Desde el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial te damos algunas recomendaciones si te dispones a viajar en avión estos días. ¡Aquí están!

  • Certificado de vacunación, pruebas diagnósticas previas, formularios de control sanitario,… Sí, sabemos que los requisitos previos al vuelo en función del destino pueden variar y que pueden resultarte complicados, pero es crucial que te informes muy bien de ellos antes de volar. Quizás esta página del programa Spain Travel Health te pueda ayudar.
  • La mascarilla sigue siendo nuestra más fiel compañera a bordo del avión. Bien colocada, cubriendo nariz y boca, durante todo el trayecto. Es obligatoria pero, no sólo eso, es una de las medidas más eficaces para prevenir contagios.
  • Recuerda que tu mascarilla debe ser quirúrgica o de protección superior. No utilices mascarillas con válvula o de tela. Da igual que estés completamente vacunado o que ya hayas pasado la enfermedad, el virus sigue al acecho y la protección de todos es la máxima prioridad.
  • Evita moverte por el avión si no es estrictamente necesario. Se trata de un espacio reducido en el que no es posible guardar la distancia de seguridad por lo que es recomendable no desplazarse innecesariamente dentro de la aeronave.
  • Respeta a todos los pasajeros. Volar en pandemia puede ser estresante para muchas personas así que es fundamental mantener un correcto comportamiento a bordo, respetando al resto de los pasajeros y a la tripulación para que el vuelo se desarrolle con normalidad.
  • Permanece muy atento a las indicaciones de la tripulación tanto para el embarque y el desembarque como a lo largo de todo el vuelo. Si tienes alguna duda, están ahí para ayudarte. Presta mucha atención a las indicaciones de seguridad para conocer, por ejemplo, qué hacer con tu mascarilla en una emergencia.
  • Por supuesto, no te desplaces al aeropuerto si te encuentras mal o tienes algún síntoma compatible con la COVID-19.

¡Toda la tripulación nos encargaremos de que disfrutes con seguridad! ¡Felices vuelos!

Publicado en Uncategorized | Deja un comentario

La independencia en la investigación de accidentes de transporte, ¿cuáles son sus pilares?

España prepara una ley para crear un nuevo organismo investigador técnico de accidentes en diferentes modos de transporte, una demanda que desde hace años ha sido clamorosa en el sector aéreo, principalmente por la Asociación de Afectados por el Vuelo JK5022 y por el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial que han manifestado en numerosas ocasiones la falta de independencia del actual órgano investigador.

El impulso definitivo ha sido el dictamen aprobado recientemente por el Congreso de los Diputados, fruto de la Comisión de Investigación del accidente del vuelo JK5022 de Spanair, que incluye en sus conclusiones y recomendaciones (páginas 163 a 169) la creación de un nuevo modelo multimodal e independiente. Parece obvio que la independencia de los investigadores debe ser una de las principales características de la investigación técnica de los accidentes.

Importancia de la investigación de accidentes, emisión y seguimiento de recomendaciones para la seguridad. Fuente: Japan Transport Safety Board

¿Qué dice la Organización de Aviación Civil Internacional respecto a la independencia de las investigaciones de accidentes?

El organismo internacional de referencia en esta materia en el sector aéreo, la OACI, en el anexo 13 al Convenio de Chicago establece los pilares de la investigación de accidentes aéreos. Por supuesto, la independencia es uno de ellos. Este asunto se desarrolla en varios documentos (9756 y 9962) en profundidad.

A continuación, reproducimos algunos de los requisitos que establece OACI para lograr este objetivo:

  • El órgano encargado de la investigación de accidentes “gozará de independencia para realizar la investigación y de autoridad absoluta al llevarla a cabo”.
  • Añade además que “será independiente de todo procedimiento judicial o administrativo para determinar la culpa o la responsabilidad”.
  • El trabajo del organismo responsable de la investigación debe ser estrictamente objetivo y totalmente imparcial.
  • Además, recomienda que se constituya “de tal forma que sea inconmovible a la injerencia o presión política o de otra índole. Muchos Estados han logrado este objetivo creando por ley una autoridad encargada de la investigación de accidentes como órgano independiente, o bien estableciendo una entidad de investigación de accidentes independiente de la administración de aviación civil estatal. En tales Estados la autoridad encargada de la investigación de accidentes eleva sus informes directamente al Congreso, al Parlamento o a un determinado nivel ministerial del gobierno”.
  • El objetivo es que el organismo “sea funcionalmente independiente, en particular de las autoridades nacionales de aviación civil responsables de aeronavegabilidad, certificación, operaciones de vuelo, mantenimiento, otorgamiento de licencias, control de tránsito aéreo o explotación de aeropuertos, y, en general, de toda otra parte cuyos intereses puedan estar en conflicto con la tarea encomendada a la autoridad encargada de la investigación de accidentes”

El anteproyecto de ley para la creación de este nuevo órgano en España ha contado con algunas voces críticas en su periodo de alegaciones que piden una independencia real. Una exigencia que, como hemos comprobado, es no sólo una obligación con las víctimas y la sociedad sino también un requisito legal.

Publicado en Uncategorized | 1 Comentario

Fenómenos meteorológicos de impacto en el entorno aeroportuario

Los fenómenos meteorológicos que afectan a los aeropuertos son uno de los aspectos que los pilotos tienen en cuenta a la hora de planificar sus vuelos. Conocer cuáles son los más frecuentes puede hacer a las tripulaciones prever cuáles con aquellas condiciones que pueden encontrarse en su salida o llegada a un aeropuerto concreto.

Para facilitar esa tarea, la Agencia Estatal de Meteorología realiza las guías meteorológicas de aeródromo. Una guía meteorológica de aeródromo es un informe técnico en el que se recogen todos los fenómenos meteorológicos que potencialmente son adversos para el desarrollo y regularidad de las operaciones que se llevan a cabo en un determinado aeródromo.

Actualmente, las guías disponibles son las siguientes:

Recientemente se ha celebrado una sesión del Aula Virtual COPAC dirigida a pilotos en la que se ha explicado el objetivo y alcance de las guías, además de profundizar en los fenómenos de los aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Gran Canaria. Os invitamos a conocer más los fenómenos que afectan a estos aeropuertos.

Publicado en Meteorología, Seguridad aérea | Etiquetado , , | Deja un comentario

Este es el perfil profesional de los pilotos que combatirán los incendios este verano

A pesar de que desde hace semanas hemos visto trabajar a profesionales en la extinción de incendios forestales, esta semana comienza de forma oficial la campaña 2021.

Los profesionales de las diferentes comunidades autónomas ya están preparados en sus bases para actuar de forma rápida y eficaz en caso de aviso de incendio. También lo están los del Ministerio para la Transición Ecológica y el reto demográfico, que cuenta con 69 medios aéreos: 18 aviones anfibios Cl-215T y CL-415, 4 helicópteros de vigilancia, 8 helicópteros bombarderos Kamov, 10 aviones de carga en tierra AT-802, 6 aviones anfibios AT-802FB, 19 helicópteros medios de transporte de brigadas, 4 aviones de coordinación y observación (ACO).

Pero, ¿conoces las cualidades de los pilotos que trabajarán en los incendios forestales este verano? Aquí hacemos un perfil con algunas de las características de estos profesionales:

  • Elevada cualificación y pericia. Las operaciones de extinción de incendios exigen una gran especialización. Se trata de vuelos que exigen una alta precisión. Además, dada la estacionalidad de la actividad, requiere de una formación específica previa a la campaña en beneficio de la seguridad y la eficacia de la operación.
  • Gestión de las emociones. A todos los factores anteriores, se une la presión del propio estado del incendio o de la autoexigencia. El piloto de extinción de incendios debe ser capaz de controlar la ansiedad o sentimientos como la frustración.
  • Conocimiento y adherencia a los procedimientos operacionales. Los pilotos no somos héroes, somos profesionales especializados. El mito del piloto arriesgando su vida en maniobras imposibles es una falacia. El piloto de extinción de incendios es consciente de los procedimientos operacionales y debe aplicarlos rigurosamente, a pesar de las dificultades del entorno en el que desarrolla su trabajo. La seguridad del vuelo y de todos los profesionales implicados en la extinción dependen de ello. También la coordinación con el resto del personal implicado y la eficacia de la extinción. 
  • Autoconocimiento de sus límites personales y de los de la aeronave que pilota. Es, sin duda, su mayor cualidad. Todas las personas en cualquier trabajo deben ser conscientes de sus límites. El piloto sabe analizar la situación en la que se encuentra y evaluar los límites de la aeronave que pilota para no asumir riesgos innecesarios.
  • Experiencia. El elevado número de incendios a los que tristemente se enfrenta nuestro país, hace que contemos con pilotos con amplia experiencia y ésta es siempre una gran aliada. Contamos con grandes profesionales de los que presumir.

La seguridad siempre es la prioridad de los pilotos y de todos los profesionales implicados en estas operaciones. A todos ellos les deseamos una campaña tranquila y con seguridad y les hacemos llegar nuestro agradecimiento por su trabajo en la lucha contra el fuego y en la preservación de nuestro patrimonio natural. Un servicio a la sociedad de incalculable valor.

Publicado en Extinción de incendios, Trabajos aéreos | Etiquetado , , | 1 Comentario

Acabar con los estigmas sobre la salud mental de los pilotos

El debate sobre el cuidado de la salud mental, afortunadamente, cada día es más intenso y adquiere mayor relevancia. El fuerte impacto de la pandemia a nivel global ha puesto en el foco la vulnerabilidad de las personas ante problemas como la ansiedad, el estrés o la depresión, así como la importancia de acabar con todos los estigmas que rodean a estas enfermedades.

Precisamente estos son más fuertes si cabe en determinadas profesiones. La de piloto es una de ellas. Hace unos días conocíamos un estudio del Trinity College Dublin en el que se alerta de que el incremento de vuelos que se está produciendo en el sector aéreo, podría generar problemas de salud mental entre los tripulantes. Problemas que podían existir previamente, pero que no salieron a luz ante el temor de los profesionales de perder sus licencias.

En el estudio participaron más de 1.000 pilotos de todo el mundo en 2019 y reveló que un 18% de ellos sufría depresión moderada y un 80% agotamiento. Más de la mitad afirmaba que no revelaría su estado a sus empresas.

Como sucede con el resto de la sociedad, el silencio no es una opción. Esconder estas situaciones sólo contribuye a que se agraven, por ello desde el propio sector aéreo se buscan soluciones que permitan prevenir, identificar y tratar de forma temprana estos problemas en sus inicios. Uno de ellos es el Programa de Atención Integral a Pilotos en España (PAIPE).

Se trata de una iniciativa para la promoción de la salud mental de los pilotos, la prevención y el tratamiento por especialistas experimentados, ante problemas emocionales, psíquicos o adicciones. Su valor radica principalmente en tres aspectos:

  • Su independencia, ya que no se implanta por imperativo legal ni con ánimo de lucro. Es una herramienta al servicio únicamente de la recuperación de los pilotos y como garantía de buena praxis en el servicio a los ciudadanos como usuarios del transporte aéreo.
  • La confidencialidad absoluta de las personas que se acerquen al PAIPE, sin ninguna finalidad punitiva ni persecutoria.
  • La colaboración de la Fundación Para la Protección Social de la Organización Médica Colegial y su éxito en el tratamiento y reincorporación de médicos en el programa PAIME. Esta colaboración ha revelado similitudes entre los dos colectivos profesionales, tanto por la importancia del estado de salud dada su alta responsabilidad, como por ser profesiones cuyo ejercicio, además de un servicio a la sociedad, está directamente vinculado a la seguridad de las personas.

Un óptimo estado de salud, tanto física como mental, de los pilotos es un elemento vital para la seguridad operacional. Por ello, el tratamiento especializado, independiente y orientado a la reincorporación del piloto es la base para acabar con los estigmas que orbitan en torno a la salud mental.

Publicado en Pilotos | Etiquetado , , | Deja un comentario