Las políticas de Donald Trump: incertidumbre para el sector aéreo

El sector aéreo es sensible a cualquier cambio de carácter político o económico, casi siempre relacionados.  En 2017 la aviación estará pendiente, entre otros, de los nuevos escenarios que se deriven del Brexit y del cambio de rumbo en las políticas económicas de Estados Unidos.

Sin duda, el efecto Trump ya se ha dejado notar en muchos ámbitos, incluido el sector aéreo. Apenas dos semanas después de llegar al poder, Donald Trump anunciaba un veto migratorio, suspendido temporalmente por la Justicia, pero que ha tenido importantes consecuencias en el sector y mantiene alerta a las aerolíneas de todo el mundo.  ¿Cómo y a quién ha afectado?

  • Obviamente a los pasajeros de los siete países incluidos en el veto. La medida sembró el caos en aeropuertos con detenciones de ciudadanos de Irán, Irak, Libia, Siria, Somalia, Yemen y Sudán, así como manifestaciones de protesta.
  • La precipitación con la que se adoptó la medida provocó que compañías aéreas con tripulaciones formadas por nacionales de los países vetados tuvieran que modificar sus programaciones para no verse afectados. Además, tuvieron que improvisar soluciones para atender a los pasajeros con billetes adquiridos a los que se impedía volar.
  • Aerolíneas de todo el mundo, a través de IATA, criticaron la medida y la forma en la que se ejecutó. Su director general, Alexandre de Juniac, calificó la medida de “preocupante”. Manifestó además que “la paz duradera, la prosperidad o la seguridad nunca se han alcanzado a través de la provocación, la exclusión y la división” y señaló que “el papel que juega la aviación para conectar personas nunca antes ha sido más necesario”.

Las propuestas de Donald Trump para el sector aéreo

¿Se ha manifestado Trump acerca del sector aéreo? Pues sí, lo ha hecho. Fue el pasado 9 de febrero en una reunión con las aerolíneas estadounidenses. En su discurso Trump ensalzó el trabajo de las compañías aéreas transportando aproximadamente dos millones de personas cada día, a pesar del “mal equipamiento de los aeropuertos” y de una regulación que es un “desastre”.  Además de críticas, el presidente de Estados Unidos ha lanzado algunas de sus propuestas:

  • Ha manifestado su intención de reducir la carga fiscal para las empresas, una medida de la que las aerolíneas estadounidenses podrían beneficiarse.
  • Ha señalado que quiere reformar el sistema de control de tráfico aéreo de Estados Unidos al que ha calificado de “obsoleto”.
  • Ha apuntado también la posibilidad de que el nuevo responsable de la Federal Aviation Administration (FAA), la autoridad aeronáutica estadounidense, sea un piloto.

Aunque aún no ha adoptado ninguna medida concreta, su política de reducción de “molestas regulaciones” afecta ya a la actividad de la FAA, uno de los referentes a nivel mundial en materia de seguridad. Trump ordenó restringir o posponer durante 60 días las regulaciones en diferentes sectores hasta su revisión por el nuevo gobierno, lo que afecta a las directivas de seguridad que emite este organismo.

“Buy American, hire American” . En su línea proteccionista, en los últimos días Trump ha pronunciado esta declaración de intenciones en una visita a la planta de Boeing en Carolina del Sur apostando por “productos hechos por nuestros trabajadores en nuestras factorías”. El famoso “America first” que Trump utilizó durante la campaña electoral, tiene su continuidad en el discurso del ya presidente de Estados Unidos a todos los niveles, incluido el potente sector aéreo.

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El rescate del Gure Uxua y las 17.921 personas asistidas por Salvamento Marítimo

 

Este vídeo ha sido, sin ninguna duda, una de las imágenes del fin de semana. El fuerte temporal en el Norte de la Península, con olas de hasta 10 metros de altura, provocaba el hundimiento del pesquero gallego Gure Uxua frente a las costas de Navia, en Asturias. Se activaba una emergencia con la intervención de las tripulaciones de tres helicópteros: Helimer 211 y Helimer 209 de Salvamento Marítimo y Pesca II de Gardacostas de Galicia.

En unas condiciones meteorológicas muy complicadas, las tripulaciones de estas aeronaves consiguieron rescatar a los 12 tripulantes del barco con éxito y trasladarlos a distintos hospitales para recibir atención médica. Su trabajo en condiciones adversas ha sido públicamente agradecido tanto por los propios marineros como por otras personas con una dimensión pública que han contribuido a poner en valor su imprescindible papel en la sociedad.

 

A menudo se utiliza la palabra “héroe” para definir su trabajo, pero quizás no sea lo más preciso. El trabajo en equipo de pilotos, rescatadores, operadores de grúa y de todos los profesionales que contribuyen a gestionar este tipo de emergencias y sus resultados, no son fruto de la casualidad, no responde a poderes sobrenaturales ni es excepcional. Se trata de profesionales altamente especializados  que necesitan una formación continua, máxima coordinación y procedimientos adecuados para actuar cuando sea preciso, siempre salvaguardando tanto su seguridad como la de las personas a las que asisten.

El rescate del Gure Uxua es sólo un ejemplo del trabajo que a diario realizan estas tripulaciones. Solo en 2016 Salvamento Marítimo asistió a 17.921 personas en 5.693 actuaciones. Su labor no siempre se reconoce públicamente, pero siempre están en alerta 24 horas al día, siete días a la semana para atender cualquier emergencia que pueda surgir. También lo están las tripulaciones que prestan otros servicios públicos, como la extinción de incendios forestales, el rescate en montaña o los vuelos sanitarios. Un trabajo, casi siempre silencioso, al servicio de la sociedad.

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Pilotos españoles en Chile y la temporalidad en la extinción de incendios forestales

Chile atraviesa una situación dramática a causa de los incendios forestales. El propio Gobierno del país lo ha calificado como el peor desastre forestal de su historia y ha solicitado la ayuda internacional para combatir las consecuencias del fuego, que afectan a todo el país.

La Corporación Nacional Forestal (CONAF) actualiza de forma periódica el número de incendios y las hectáreas arrasadas por el fuego con cifras realmente alarmantes. Nuestro país, atendiendo a la petición de ayuda,  ha enviado 56 militares de la Unidad Militar de Emergencias y 3 expertos civiles.

Pero no son los únicos españoles luchando contra los incendios que asolan Chile estos días. Desde hace años, y también en la campaña de 2017, pilotos comerciales de nuestro país se desplazan al país latinoamericano para trabajar en la campaña LCI. Su presencia allí cada año pone sobre la mesa una de las principales características –y amenazas- del trabajo de los profesionales que se dedican a la extinción de incendios: la temporalidad.

Las campañas en nuestro país están vinculadas a la época estival, lo que supone que los profesionales ven limitada su actividad a unos meses al año (variando en función de la comunidad en la que presten sus servicios). Esta temporalidad entraña también un factor de riesgo. No podemos olvidar que las operaciones aéreas de extinción de incendios requieren una elevada especialización y son actividades que se desarrollan en un entorno hostil que necesita una adecuada gestión del estrés. La experiencia y las horas de vuelo de las tripulaciones son siempre un “plus” de seguridad; cuanto mayor sea esa experiencia, mejor será la gestión de las amenazas a las que deben enfrentarse.

Como sabemos, la formación es una barrera de seguridad.  Que el trabajo se limite a varios meses al año supone también que su formación y entrenamiento no es continuo. En estas condiciones, es complicado que se puedan mantener profesionales especializados a largo plazo.  A pesar de todo, los pilotos españoles son valorados fuera de nuestras fronteras debido a su profesionalidad y experiencia en los incendios que cada verano afectan a nuestro país. Trabajar en las campañas de otros estados, como Chile, les aporta no sólo el necesario sustento económico más allá del verano, sino incrementar su experiencia y habilidades y mejorar su toma de decisiones en el complejo contexto de un incendio, buscando siempre el equilibrio entre seguridad y eficacia.

Lamentablemente esta campaña en Chile, al margen de los efectos del fuego,  nos deja ya un balance trágico. El pasado mes de diciembre  fallecía un piloto español cuando realizaba tareas de extinción. Nuestro recuerdo hoy para él y para todos los profesionales que en estos momentos trabajan para frenar el avance del fuego en Chile. La labor que realizan, aquí y allá, es imprescindible para la sociedad y para la conservación del medio ambiente.

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La mujer en la aeronáutica: la igualdad está lejos de alcanzarse

¿Cuál es la presencia de la mujer en los cargos directivos en el sector aeronáutico? ¿Se ha alcanzado la igualdad? Esta y otras cuestiones se pusieron sobre la mesa el pasado viernes en una jornada organizada por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) para abordar el papel de la mujer en este campo.

Una sesión que puso de manifiesto una aplastante realidad: la igualdad en la Dirección del sector aeronáutico está lejos de alcanzarse. Así lo indican las cifras que desde diferentes organizaciones y empresas presentaron y que constatan que la presencia de la mujer en puestos directivos es escasa.

jornada-mujer-aviacion-coiaeLa jornada contó con la perspectiva de algunas mujeres que sí ocupan puestos de responsabilidad. En la mesa redonda participaron Isabel Maestre (directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea), María Ángeles Martí  (directora de programas RFE A350 de Airbus), Ana María Molina (directora adjunta de Operaciones de Isdefe), Cristina Cuerno (catedrática de la Universidad Politécnica de Madrid y vocal en la CIAIAC), María Teresa Busto (directora de la planta de Illescas de Airbus), Esther Apesteguía (editora jefe de Fly News) y María Jesús López Solás (directora de Planificación de Red en Iberia).

Pero, ¿por qué las mujeres directivas son minoría en el sector aéreo?

Las mujeres presentes en la mesa coincidieron en  apuntar dos causas fundamentales. En primer lugar,  por una cuestión social y cultural que supone un problema educacional alejado de los principios de igualdad. En segundo lugar, “una alta dosis de autolimitación” de las propias mujeres.  Las participantes coincidieron también en que las mujeres tienen que demostrar sus capacidades más que los hombres; “estás más en primera línea hasta que demuestras tu valía” como indicó Ana María Molina de Isdefe.

¿Cómo cambiar esta situación?

De nuevo la clave vuelve a estar en la educación. Como indicó  María Teresa Busto de Airbus “es necesario fomentar un liderazgo sin sexo, actualizar modelos educativos y el rol que tiene la mujer en los medios de comunicación”. En este sentido se manifestó María Ángeles Martí al afirmar que “tenemos que ir cambiando estereotipos en los puestos” asumiendo con naturalidad que mujeres asuman cargos que tradicionalmente sólo han sido ocupados por hombres.

Cristina Cuerno aseguró que en las universidades hay una “brecha en materia de ciencia y tecnología”. Las carreras con este perfil no superan un 25% de presencia femenina, un porcentaje que no parece corresponderse con los tiempos que vivimos.

Según las previsiones del Foro Económico Global, la igualdad entre hombres y mujeres  no se alcanzará hasta dentro de 170 años tras un periodo de retroceso en materia de igualdad. Cambiar estas previsiones requiere actuar en los campos educativo y  empresarial para que la igualdad deje de una vez de considerarse una utopía.

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¡Peligro! Pasajero conflictivo a bordo

Con frecuencia  leemos noticias sobre incidentes de pasajeros con comportamientos inadecuados e, incluso, violentos  a bordo de un avión. Su actitud llega a provocar el desvío de vuelos a un aeropuerto alternativo o el regreso al de salida por el riesgo que suponen para la seguridad de los vuelos.

El pasado fin de semana el diario El País publicaba los datos de incidentes violentos de pasajeros a bordo de un avión.  Solo en el año 2015 se registraron 10.854 sucesos de pasajeros insubordinados, un 16,5% más que en el año anterior. Se produjo uno de estos casos por cada 1.205 vuelos.

Gráfico IATA

Gráfico IATA

El consumo excesivo de alcohol, frustración causada por largas escalas, falta de medicación, episodios de ansiedad o irritación por el comportamiento de otros pasajeros están detrás de este riesgo para la seguridad de los vuelos.

La Organización de Aviación Civil Internacional clasifica cuatro tipos de comportamientos conflictivos en función de su gravedad: un comportamiento verbal inapropiado, la agresión física, los actos que atenten contra la integridad de las personas a bordo y el más grave de todos, el intento de acceder a la cabina de vuelo.

La IATA ha instado a los países  a suscribir el Protocolo de Montreal para superar los vacíos legales existentes.  Este extiende la jurisdicción sobre los delitos cometidos en un avión al país de destino del vuelo y no sólo al de matrícula de la aeronave.

La tripulación está formada para gestionar este tipo de situaciones que pueden ser complicadas. Los tripulantes de cabina, en contacto directo con los pasajeros, se encargan de identificar cualquier comportamiento problemático. El Comandante es quien valora la situación y toma las medidas que considera necesarias para garantizar que no se comprometa la seguridad de los pasajeros.

En definitiva, el incremento de este tipo de situaciones en vuelo es preocupante. La seguridad de un vuelo y de sus pasajeros es responsabilidad del Comandante, pero todas las personas a bordo deben contribuir a que el vuelo se desarrolle con normalidad y de forma agradable, como mínimo comportándose de manera apropiada y cívica.

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Consejos para superar tu examen de competencia lingüística en inglés

Una comunicación adecuada es un aspecto fundamental en la seguridad aérea. Los pilotos deben examinarse de su nivel de competencia lingüística para garantizar que es el necesario para operar una aeronave.  Esos niveles son el operacional (4), el avanzado (5) y el experto (6); los dos primeros deben renovarse periódicamente.

Si eres piloto y te toca pasar por ese “trance” próximamente, desde el Centro Evaluador COPAC (CEC) ofrecen unos consejos muy útiles para realizar esa prueba de competencia lingüística en inglés. El CEC, que desde su creación podía examinar de los niveles 4 y 5, ha logrado recientemente la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para examinar también del nivel 6.

¡Toma buena nota de estos consejos porque seguro que te ayudan a superar la prueba!

  • manoNunca es bueno quedarse callado, titubear o hacer pausas largas buscando la expresión perfecta. Los examinadores buscan obtener la mayor cantidad de material evaluable del candidato.
  • ¡Tú habla! En las pruebas se busca examinar el inglés formal, nunca los conocimientos aeronáuticos. No importa si se sueltan ideas un poco disparatadas, si se dicen bien en inglés, será una respuesta totalmente válida, y sobre todo, los parámetros Fluidez e Interacción no se verán afectados negativamente.
  • El aprendizaje de un idioma requiere de una atención constante. Es recomendable asistir a clases con profesores nativos para mejorar en conversación oral y pronunciación. No se puede aprender el inglés que no se sabe la semana antes del examen.
  • Vete “hablado” al examen. Los resultados son mejores cuando se ha practicado el idioma en las horas anteriores (los músculos de la boca usados en la dicción se emplean de forma distinta con cada lenguaje). Podemos hablar con alguien, repetir frases de un podcast en inglés o cantar la letra de alguna canción. Usemos la imaginación.
  • Infórmate sobre el formato del examen. Es recomendable tener información sobre el examen que se va a realizar. Para ello cada centro evaluador suele ofrecer cursos preparatorios en los que se aborda de forma pormenorizada cada método de evaluación.
  • Recuerda que no es un examen aeronáutico. Si nos preguntan el procedimiento en un descenso de emergencia, no debemos preocuparnos por recitarlo a la perfección sino por emplear el mejor inglés posible. Mejor un buen inglés y un procedimiento mal explicado que un procedimiento perfecto en un inglés mediocre.
  • El inglés nos rodea por todas partes, ¡aprovechémoslo! Existe gran variedad de material para aprender y practicar inglés: páginas web gratuitas con todo tipo de material, películas en versión original y subtítulos en inglés, libros, revistas, música…
  • ¡Con los errores se aprende! Los españoles tenemos un acusado sentido del ridículo para hablar otro idioma. Hay que perder el miedo a pronunciar mal una palabra o emplear erróneamente una expresión durante nuestro aprendizaje.
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La seguridad aérea en 2016: cifras optimistas pero sin bajar la guardia

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Este es el gráfico. Lo ha realizado Aviation Safety Network, un servicio de la Flight Safety Foundation dedicada a la investigación y difusión de aspectos relacionados con la seguridad aérea en todo el mundo. Un gráfico que invita al optimismo mostrando la reducción de accidentes aéreos desde 1950 hasta nuestros días.

Forma parte de las primeras estadísticas recogidas a finales del 2016 que han presentado esta semana y de las que podemos extraer que el año que acaba de terminar ha sido positivo en términos de seguridad, el segundo mejor  tanto en número de accidentes y de fallecidos. A pesar de ello, se han contabilizado 19 accidentes fatales en los que han perdido la vida 325 personas (se contabilizan aeronaves civiles con una capacidad mínima de 14 pasajeros).

De los accidentes aéreos de este año,  cuatro se produjeron en la fase de despegue y ascenso,  trece en ruta y dos en la fase de aproximación. El más grave ha sido el accidente de Lamia del 28 de noviembre en Medellín con 71 fallecidos; seguido de otra de las tragedias de 2016, la de Egyptair en la que fallecieron las 66 personas a bordo el pasado  el 19 de mayo.

A pesar de que de manera general las cifras son positivas, es necesario también destacar algunos aspectos preocupantes de estas primeras estadísticas. Entre las tendencias destaca un aumento de los accidentes en las fases de crucero y descenso de un 45% en los últimos cinco años, la cifra más alta en los últimos 50 años.

Continuar con la tendencia de reducción en el número de accidentes y revertir ese preocupante incremento en la fase de crucero debe ser el objetivo. No es posible bajar la guardia. Es necesario continuar implementando barreras de seguridad en todos los campos, tanto en el tecnológico como en el normativo y formativo.  Sólo aprendiendo de los accidentes pueden evitarse en el futuro tragedias similares. Con el compromiso de todos los implicados en el sector, el transporte aéreo continuará siendo el medio de transporte más seguro. Cada año más seguro.

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Nuevas estrategias políticas para afrontar los retos del sector aéreo

Ayer se celebró el Debate sobre el estado de la Aviación organizado por Aviación Digital, en el que participaron diferentes organizaciones como el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC), la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA), la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), la Unión Sindical de Controladores de Tránsito Aéreos (USCA) y el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA). Todos ellos coincidieron en la necesidad de trasladar al nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, la importancia de contar con un plan estratégico que impulse el sector aéreo nacional y genere empleo y riqueza, para lo que puede contar con los profesionales.

El representante del COPAC,  Borja Díaz Capelli, pidió un mayor apoyo político al sector aéreo así como un mayor compromiso para mejorar la regulación y situación profesional de los pilotos de trabajos aéreos, “los grandes olvidados” de la aviación. Además, incidió en la investigación de accidentes como “promotor de la seguridad aérea” a través de la creación de un organismo multimodal independiente e insistió en la necesidad de potenciar la formación de los pilotos como factor de seguridad de las operaciones.

Debate sobre el estado de la Aviación celebrado ayer. Foto COPAC

Debate sobre el estado de la Aviación celebrado ayer. Foto COPAC

Gonzalo Martínez Pato, vicepresidente de APROCTA, señaló la incertidumbre como uno de las principales preocupaciones de los controladores, ya que  “no existe un plan estratégico para el sector claramente definido”. “Necesitamos que se cuente con los profesionales” indicó. Planteó la implantación de la cultura justa en el sector como prioridad para mejorar la seguridad y  fomentar el reporte de peligros de los modelos operativos actuales. “Estamos muy atrás respecto a otros países, reclamamos un impulso para la implantación de la cultura justa” afirmó.

Las compañías aéreas incidieron en  “la necesidad de una nueva política aérea en nuestro país, partiendo de una estrategia común” para lograr un modelo sostenible y creador de riqueza y empleo.  El presidente de AECA, Felipe Navío, reivindicó el papel de las aerolíneas nacionales: “los clientes esenciales de los aeropuertos son las compañías. Sin compañías aéreas, no habría aeropuertos y sin los riesgos que asumen  las compañías no habría vuelos”. Navío criticó duramente el sistema rígido de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y su escasa independencia y eficacia, que tienen como consecuencia ”desalentar a que haya nuevas inversiones en el sector”.

Daniel Zamit, de USCA, destacó la calidad de los profesionales del sector y mostró la preocupación de los controladores ante el hecho de “que el criterio económico prime por cuestiones importantes como la seguridad”. Pidió “menos influencia de lo político y más preponderancia de lo profesional” y reducir la “retahíla de burocracia” para mejorar la prestación del servicio.

Por su parte, SEPLA instó al nuevo ministro de Fomento a erradicar situaciones atípicas en el sector aéreo como “pagar por volar” o la proliferación de “falsos autónomos” que sólo trabajan para un empleador y  que no cotizan ni declaran en España. Señaló que  1 de cada 6 pilotos tienen un empleo atípico, tanto en España como en Europa.

Todas las organizaciones coincidieron en la necesidad de acometer cambios y tendieron el guante al nuevo Ministro de Fomento para unir esfuerzos. El turismo, estrechamente vinculado a la aviación, es una fuente de riqueza. No perder profesionales cualificados, invertir en seguridad y ofrecer un servicio de calidad a los usuarios son los retos que requieren un compromiso político y la colaboración de profesionales, Administración y compañías.

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Las previsiones para la aviación del 2017: aumento de los beneficios a pesar de la subida del fuel

La semana pasada la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que aglutina a compañías de transporte aéreo en todo el mundo,  ha hecho públicos los resultados económicos de este año y  las previsiones para el año 2017 del sector a nivel global.

La IATA espera un beneficio neto para el próximo año  de 29.500 millones de dólares. Las previsiones son optimistas  debido a los resultados de los dos años anteriores, a pesar de las incertidumbres políticas, económicas y en materia de seguridad.

Uno de los aspectos que más pueden influir en la industria el próximo año es el petróleo.

Evolución de los precios del petróleo y del combustible. Elaborado por IATA

Evolución de los precios del petróleo y del combustible. Elaborado por IATA

Se espera un aumento de su precio que puede tener un fuerte impacto para las compañías.  El coste del fuel puede pasar de los 52,1 dólares el barril de 2016 a 64,9 en 2017, lo que supondrá  un 18,7% en la estructura de costes de la industria (muy por debajo del periodo 2012-13 cuando alcanzó un 33.2%).

El sector de la carga aérea en particular también experimentará un incremento en la demanda, llevando al transporte por vía aérea una cifra récord de 55.7 millones de toneladas. ¿Y los pasajeros? Pues las previsiones hablan de 4.000 millones de viajeros.

Todo parece indicar que en el plano económico la industria pasará por un año de bonanza en cuanto a beneficios.  Esperamos que esos buenos resultados redunden también en una mayor inversión en seguridad y calidad del servicio al pasajero.

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¿Cuáles son las diferencias entre urgencia y emergencia a bordo?

A menudo se utilizan los términos urgencia o emergencia a bordo de un avión de forma inadecuada. Para contribuir al uso de ambos términos de forma correcta hoy aclaramos en qué ocasiones los pilotos declaran emergencia y en cuáles urgencia.

Imagen ENAIRE

Los pilotos comunican a los controladores aéreos una urgencia o emergencia a bordo por medio de fraseología estandarizada. Imagen ENAIRE

Las dos situaciones suponen una toma de decisiones por parte del piloto ya que implican una situación extraordinaria a bordo.  Cuando se detecta una urgencia o una emergencia, el piloto informa a los controladores aéreos para que le den la información o asistencia y actuar con seguridad y rapidez. La comunicación entre los dos profesionales es especialmente importante en estas situaciones. Por ello, deben utilizar la fraseología estandarizada así como los procedimientos adecuados.

El piloto realiza un aviso de urgencia cuando se produce una situación anómala a bordo pero que no implica un riesgo inminente. Se comunica utilizando la expresión PAN-PAN repetida en tres ocasiones antes del mensaje y se usa, por ejemplo, para solicitar prioridad en el aterrizaje.

Sin embargo, cuando un piloto declara emergencia está enviando una señal de socorro, es decir, solicita asistencia inmediata puesto que detecta una amenaza de peligro. En este caso, la expresión que se repite por triplicado es MAYDAY.

Las expresiones PAN PAN Y MAYDAY están estandarizadas a nivel internacional. Tras  estos mensajes,  el piloto debe identificarse y especificar al controlador la naturaleza de la urgencia o emergencia, su autonomía de combustible, personas a bordo así como otros datos del vuelo como posición, altitud, velocidad o rumbo. Siempre que sea posible, es preciso solicitar la asistencia necesaria e informar sobre sus decisiones, puesto que, en todo momento el Comandante es el máximo responsable del vuelo. La carga de trabajo en cabina en una emergencia es muy elevada. No hay que olvidar que la prioridad de la tripulación es, en primer lugar, controlar el avión, navegar y, por último, comunicar.

Os invitamos a leer este interesante post del blog de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) sobre Gestión de emergencias y situaciones especiales en el que se explican los procedimientos que siguen los controladores en caso de emergencia. Como podéis comprobar, una emergencia o una urgencia a bordo requieren el trabajo y la coordinación de profesionales que deben actuar con rigor, profesionalidad y rapidez.

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