Un vistazo a la industria aérea en todo el mundo

Estos días de descanso para muchos en los que la actividad es intensa es un  periodo perfecto para hacer balance sobre el sector aéreo. Lo hacemos con los datos que ha hecho públicos recientemente la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en su informe 2019 WATS (World Air Transport Statistics) con información de 2018, un año positivo para industria en el que se alcanzaron algunos importantes hitos el año pasado. ¿Quieres conocerlos?

Los hitos

  • Durante el año pasado volaron en todo el mundo 4.400 millones de pasajeros, un 66,9% respecto a 2017. Estas estadísticas destacan logró el máximo de eficacia con más de un 81% de asientos ocupados.
  • La conectividad por vía aérea ha mejorado, ya que 22.000 pares de ciudades se encuentran conectadas por vuelos directos, 1.300 más que en 2017.
  • Los datos de IATA apuntan asimismo a una mejora en la eficiencia en consumo de combustible superior al 12% respecto al 2010 y a una reducción a más de la mitad del coste en las últimas décadas.
  • El sector en 2018 estuvo dominado por las aerolíneas de bajo coste frente al transporte regular, cuya capacidad creció un 13,4%.
  • La región Asia-Pacífico fue la que logró una mayor cuota de mercado (37,1%) seguida de Europa (26,2%).

Lor retos

  • El sector de la carga se moderó. Frente al crecimiento del año anterior, las toneladas por kilómetro transportadas crecieron un 3,4%, frente al 9,7% en 2017.
  • La sostenibilidad continúa siendo el gran reto del sector. Los objetivos en términos en reducción del consumo de combustible y de la eficiencia nos hacen ser optimistas. El objetivo de la industria es la reducción en 2050 de la huella de carbono neta a la mitad de niveles de 2005.

Destacan también algunas curiosidades. La aerolínea con más pasajeros por kilómetro fue American Airlines (con 330.600 millones), la conexión entre aeropuertos con más pasajeros internacionales y regionales fue la de Hong Kong-Taipéi Taoyuan, la compañía que más carga ha transportado Federal Express y la alianza líder Star Alliance la que lideró el tráfico regular global (21,9%).

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¡Volar! 100 años en el cielo

Si este verano pasas por Madrid, te recomendamos una visita a ¡Volar! 100 años en el cielo. Se trata de una exposición organizada el Ministerio de Fomento, y producida por Fundación ENAIRE con motivo de la conmemoración del Centenario del Transporte Aéreo en España (1919-2019). El Círculo de Bellas Artes acoge esta muestra que repasa un siglo en el que la aviación ha logrado una asombrosa evolución en nuestro país.

La exposición recorre lugares, personajes relevantes y aeronaves míticas de nuestra aviación a través de más de 180 fotografías que provienen de instituciones públicas o colecciones particulares. Además, es posible también disfrutar de imágenes en movimiento que quedaron inmortalizadas para revivir momentos históricos en estos cien años.

La muestra se completa con un acercamiento a la aviación como fuente de inspiración artística, en concreto a través del vínculo entre aviación y fotografía.

El Centenario del Transporte Aéreo conmemora la llegada en septiembre de 2019 del primer vuelo comercial en España. Cargado de correspondencia, se trataba de un vuelo postal de la Compagnie de Lignes Aériennes Latécoère, proveniente de Toulousse con escala en Barcelona, Alicante y Málaga.

¡Si te apasiona la aviación no puedes perdértelo!

¿Dónde? Círculo de Bellas Artes. Sala Goya (Calle Alcalá, 42. Madrid)

¿Cuándo? Del 22 de junio al 1 de septiembre de 2019 en horario de  martes a domingo y  festivos de 11.00 a 14.00 y de 17.00 a 21.00 horas.

Entrada:   4€

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Si sientes inquietud al subir a un avión, estos datos te ayudarán a perder el miedo

Aunque viajar en avión es hoy más frecuente que nunca y es el medio de transporte más seguro (ya sabemos que de tanto repetirlo puede sonar a tópico, pero es cierto), muchas personas sienten inquietud cada vez que se suben en un avión.

Posiblemente el origen de esa sensación procede del desconocimiento sobre el funcionamiento de la aeronave o los procedimientos que seguimos los pilotos en las diferentes fases del vuelo. Así que te contamos algunos detalles que quizás te ayuden.

Los ruidos del avión son la principal fuente de preocupación para muchos pasajeros, aunque si afináis el oído en los próximos vuelos veréis que siempre son similares y totalmente normales. Dos son los más perceptibles. El primero, procede del inferior de la aeronave, bajo nuestros pies. Es el tren de aterrizaje subiendo o bajando, en función de la fase del vuelo en la que nos encontremos. Para los que no estéis familiarizados, son las ruedas, amortiguadores y sistemas que permiten al avión tomar tierra y desplazarse por esa superficie.

El segundo está cerca de los planos del avión (más conocidos como alas). Se producen por los flaps (sistemas que ayudan a la sustentación de la aeronave) o los aerofrenos (contribuyen a reducir la velocidad del avión). Así que si escuchas estos sonidos, no te asustes, todo está dentro de la normalidad.

Los bandazos durante el vuelo son también habituales. En la atmósfera el viento manda, pero los aviones están perfectamente preparados para operar con normalidad en ese entorno. Recuerda que en el caso de que se produzcan turbulencias, la tripulación avisará a los pasajeros para que se tomen las medidas que garanticen la seguridad.

Las condiciones meteorológicas adversas son otra de las preocupaciones de los pasajeros. Para tranquilizarte, recuerda que la tecnología hoy permite la operación en condiciones de poca visibilidad por niebla, por ejemplo. En cualquier caso, las tripulaciones conocen perfectamente el comportamiento de la aeronave en distintas situaciones, están formados para afrontar diferentes escenarios y valoran la posibilidad de llevar a cabo la operación con todas las garantías de seguridad. El Comandante como máximo responsable de la aeronave, la carga y las personas a bordo tomará la decisión de continuar con el vuelo o desviarlo si lo considerase necesario.

Estas son unas simples curiosidades que esperamos que te ayuden a entender un poco mejor las operaciones aéreas. Por supuesto, si tus miedos van más allá es importante que te pongas en manos de profesionales que puedan ayudarte a enfrentarlo. ¡Felices vuelos!

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Algunos despropósitos que debes evitar si tienes un dron

Esta semana la Guardia Civil ha localizado y denunciado a una persona que estaba operando su dron en las proximidades del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas. Lo hacía el Equipo Pegaso, especializado en aeronaves pilotadas por control remoto, que desde su puesta en marcha detecta incumplimientos legislativos, además de asesorar a diversas unidades policiales a nivel nacional. El infractor se enfrenta a una importante sanción económica.

Ejemplos como éste nos siguen demostrando que, a pesar del uso cada vez más habitual de los drones tanto a nivel profesional como recreativo, sigue existiendo un gran desconocimiento de los usos permitidos de los drones y del gran riesgo que suponen en algunos entornos.

Así que hemos hecho una sencilla selección de los tres grandes despropósitos que debes evitar si tienes un dron.

  • “No sé si puedo volarlo aquí pero solo será un rato y no va a pasar nada”. Jamás. El desconocimiento de la norma no te exime de su cumplimiento. Así que te damos un consejo básico que debes grabar a fuego: infórmate. Puedes leerte la normativa o ver estos vídeos divulgativos realizados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea tanto para drones profesionales como recreativos.

O si quieres estar seguro del vuelo sobre una zona concreta, consulta esta práctica herramienta: Enaire Drones. Si no quieres sorpresas, simplemente conoce y respeta la normativa.

  • “Voy a volar mi dron… cerca del aeropuerto. Total, ante un posible impacto ¿qué le puede pasar a un enorme avión comercial frente a mi pequeño dron?”. Aunque no lo creas el riesgo es real y se pone en riesgo la seguridad de cientos de personas. El choque con un avión comercial puede dañar partes sensibles del avión (como por ejemplo los motores) y el simple avistamiento de estos objetos puede obligar a la tripulación a realizar maniobras evasivas en las fases más críticas del vuelo. La presencia de drones ha llegado a paralizar la actividad de grandes aeropuertos ya que pone en serios aprietos la seguridad. Con tu dron, aléjate del aeropuerto.
  • “¿Y si saco mi dron para grabar las imágenes de un incendio cercano o de unas inundaciones?”. Ni se te ocurra. En situaciones de emergencia es muy probable que estén operando aeronaves en labores de extinción de incendios, rescate o emergencias sanitarias, entre otras. Vuelan a baja altura y muchas veces con visibilidad reducida o en condiciones meteorológicas adversas. Tu dron puede provocar un accidente. Respeta el trabajo de las tripulaciones y a las personas a las que se está prestando asistencia.

En resumen: actúa con responsabilidad. No sólo porque el Equipo Pegaso esté vigilando, sino por la seguridad de todos.

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Tres claves de Sully para entender la crisis de los B737MAX

Desde que el 15 de enero de 2009 el comandante Cheslley Sullenberger, Sully, sufrió una parada de dos motores por un impacto con aves  que le llevó a amerizar en el río Hudson, se ha convertido es uno de los principales referentes cuando hablamos de seguridad aérea.  Hace unas semanas comparecía en el Subcomité de Aviación del Comité de Transportes e Infraestructuras de la Cámara de representantes de Estados Unidos.

Su testimonio tras los accidentes recientes de los B737MAX de Lion Air y Ethiopian Airlines, que podéis escuchar a continuación, nos ha dejado muchas reflexiones interesantes.

Hemos destacado tres claves de su discurso:

Imagen: Twitter Committee on Transportation and Infrastructure
@TransportDems

  • “Los pilotos deben ser capaces de afrontar emergencias inesperadas y mantener a los pasajeros y a la tripulación a salvo, pero primero debemos diseñar aviones para que puedan volar sin trampas inadvertidas para ellos”. La presencia del ya famoso MCAS sin ser comunicada a los pilotos impidió a la tripulación analizar qué estaba sucediendo en la aeronave ante una emergencia.
  • “Debemos asegurarnos de que todas las personas que ocupan un asiento como piloto estén totalmente armadas con la información, el conocimiento, la formación, las habilidades, la experiencia y el criterio necesarios para ser el dueño absoluto de la aeronave, de todos sus sistemas y de la situación de forma simultánea y continua durante todo el vuelo”.

Una vez más, este discurso apunta a la formación de los pilotos como un pilar de la seguridad aérea y, por ello, no debe considerarse como un gasto que es posible recortar, sino como una inversión en la seguridad de los vuelos. Como siempre Sully ofrece un análisis desde su visión de experto pero, sobre todo, de piloto y, por tanto, última barrera de seguridad de los vuelos.

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La prevención y la extinción de incendios forestales según el Defensor del Pueblo

Foto Twitter @Congreso_Es

Recientemente el Defensor del Pueblo ha entregado el Informe Anual 2018 de esta Institución a los presidentes del Congreso y el Senado. El año pasado este organismo recibió 17.697 escritos de queja, 327 escritos de solicitud de recurso de inconstitucionalidad y se iniciaron 372 actuaciones de oficio.

Hemos leído con atención el apartado correspondiente a Medio Ambiente en el que se ha actuado de oficio para conocer si las administraciones están preparadas para prevenir y combatir los incendios forestales, cuyo riesgo se dispara en los meses de verano.

El informa apunta al Noroeste como la zona de España en la que se producen más incendios y con mayores  daños, especialmente Galicia, Asturias y el norte de la provincia de León. Entre las principales causas del fuego se señala el cambio climático y la despoblación de las zonas rurales. El Defensor del Pueblo considera que “aunque casi todas las comunidades autónomas cuentan con planes de protección contra los incendios forestales, ni la estructura, ni el contenido ni la terminología utilizada son homogéneos y también existe descoordinación en cuanto a la información sobre los convenios de colaboración contra incendios forestales firmados entre las diferentes administraciones”. De hecho se apunta queen muchas comunidades el apartado dedicado a la prevención es mínimo, centrándose el objeto del plan más bien en las labores de detección y extinción de incendios”.

 Estas conclusiones van en línea con los análisis de profesionales del sector que alertan de algunas carencias en materia de incendios. La concentración de esfuerzos para la extinción únicamente en los meses de verano es uno de los aspectos más críticos.  En el caso de los pilotos, esa temporalidad constituye además un factor de riesgo ya que su formación y entrenamiento se convierte también en “temporal” lo que dificulta su capacidad para afrontar situaciones extremadamente complejas desde una perspectiva operacional y de gestión del estrés. De acuerdo con un estudio del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial realizado en 2017, el 81% de los pilotos españoles de trabajos aéreos cree que esa  temporalidad debe reducirse para mejorar la seguridad.

De hecho, el aumento de incendios fuera del verano y su virulencia  nos indican que es necesario replantear la estrategia frente al fuego.  Recursos adecuados, coordinación y una estrategia centrada en compaginar prevención y extinción parecen imprescindibles para poner freno a los incendios.

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75 Aniversario del Desembarco de Normandía con presencia de pilotos españoles

El 6 de junio de 1944 se producía el Desembarco de Normandía. Hoy se cumple el 75 Aniversario  de este acontecimiento, que cambió el rumbo de la Segunda Guerra Mundial y la historia de Europa, que se celebrará con conmemoraciones  hasta el próximo domingo.

Esos actos contarán con participación española. El pasado martes partían de Cuatro Vientos tres aeronaves españolas adscritas a la Fundación Infante de Orleans (FIO) que participarán en los actos conmemorativos con el nombre de escuadrón In honor of the Miss Me!?

Las aeronaves son una Piper L-14 y dos Piper L-4. Una de ellas participó en la Segunda Guerra Mundial como avión de observación de la artillería en la 5ª División Blindada del Noveno Ejército bajo el mando del General George S. Patton.

La tripulación española está compuesta por José Fernández-Coppel Larrinaga y José Luis de Augusto como copiloto de la Piper L-4J. A los mandos de La Piper L14 está José Luis Olías Arce, piloto de la FIO y técnico de mantenimiento de aeronaves. Sergio Pérez Higueras, comandante de A-320 en Iberia y Javier López Acinas, jefe de mecánicos de la FIO, vuelan en la Piper L-4H.

Este vuelo será especial además por abanderar la aviación adaptada. El copiloto de la PiperL-4J, José Luis de Augusto, fue víctima de un accidente aéreo en mayo de 2015. Una lesión medular le dejó en silla de ruedas, sin embargo, este ingeniero y piloto de ensayos ha recuperado su licencia de piloto e instructor y vuela a través del sistema «handyflight» que adapta los mandos de los aviones a personas sin movilidad en las piernas.

Todos ellos constituyen la representación española en esta conmemoración se unirán a cerca de 80 aeronaves  llegadas de toda Europa que sobrevolarán la zona del histórico día D.

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Cómo hacer compatible el crecimiento de la aviación con la sostenibilidad medioambiental

La sostenibilidad medioambiental es una de las principales preocupaciones a nivel global. Todas las industrias y sectores trabajan para minimizar el impacto de su actividad con la protección del entorno. El sector aéreo no es ninguna excepción. Desde hace años, es una prioridad para la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que se ha propuesto la reducción de las emisiones de los vuelos tanto de forma individual como a nivel global así como del ruido sobre las poblaciones.

Existe un vínculo muy fuerte entre el incremento del tráfico aéreo y el impacto medioambiental. Según los datos del Informe Medioambiental de la Aviación Europea 2019 los vuelos crecerán un 42% hasta 2040 y con ellos el dióxido de carbono y los óxidos de nitrógeno aumentarán un 21 % y un 16 % respectivamente. Se prevé que se incremente también el número de grandes aeropuertos y, por tanto, el ruido que afecte a nuevas poblaciones.

Sin embargo, los datos indican también que las medidas tomadas están dando resultados ya que se ha producido un descenso desde 2005 tanto en el ruido como en el consumo de combustible por vuelo en la aviación comercial.

Uno de los factores que influyen en un menor consumo de combustible en los vuelos son  las mejoras tecnológicas y la renovación de flotas que consiguen una mayor eficacia operativa. De hecho existen sorprendentes proyectos como Flying V de KLM Y la Universidad Tecnológica de Delf con un asombroso diseño en forma de V, de menor peso y con un menor consumo de combustible.

Asimismo, existen medidas operacionales que contribuyen a reducir las emisiones. Una adecuada planificación permite seleccionar no solo la ruta más segura sino la más eficiente. También se realizan procedimientos que reducen la contaminación acústica y las emisiones como los aterrizajes verdes.  Por  todos es conocido además el importante esfuerzo en investigación que se está realizando en el campo de los biocombustibles en todo el mundo y las estrategias de las diferentes compañías aéreas en materia medioambiental.

El sector aéreo en los últimos años ha buscado diferentes vías para conseguir un sector más sostenible y continuarán avanzando en esa línea para afrontar este reto global.

 

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Guías meteorológicas de aeródromo de AEMET

Con frecuencia hablamos de la meteorología como una de  las fuentes de información más importantes para los pilotos.  Es fundamental desde la planificación hasta la ejecución de los vuelos. En España es la Agencia Estatal de Meteorología la que a través de la observación meteorológica aeronáutica  pone a disposición de los profesionales información esencial para garantizar la seguridad aérea.

Hoy queremos compartir con vosotros una de esas herramientas que profundiza en las especiales condiciones que afectan a cada aeropuerto. Se trata de las guías meteorológicas de aeródromo: informes de carácter técnico sobre los fenómenos en un determinado aeródromo y  que potencialmente pueden ser adversos para el desarrollo y regularidad de las operaciones.

¿Quién no tiene en mente las imágenes de las maniobras de motor y al aire en el aeropuerto de Bilbao?

Pues en la guía de ese aeropuerto se encuentran las explicaciones, al analizar aspectos como la ubicación del aeropuerto o el estudio de la dirección e intensidad del viento en situaciones concretas. Por ejemplo, este gráfico recoge el porcentaje de estas maniobras provocadas por causas meteorológicas de 2016 a 2018 y que indican que la cizalladura es un fenómeno predominante.

Otro ejemplo que puede resultar interesante es este análisis de la formación de nieblas en A Coruña, fenómeno que puede complicar la regularidad de las operaciones.

Os recomendamos echar un vistazo a las guías que AEMET ha publicado recientemente en su web de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Bilbao, A Coruña o Gran Canaria así como este interesante estudio realizado con anterioridad sobre la meteorología en el aeropuerto de La Palma. ¡Seguro que os ayudará a entender mucho mejor la enorme relación entre meteorología y seguridad aérea!

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Un mapa de cables y obstáculos para los pilotos de trabajos aéreos

Este que ves es el mapa de cables y obstáculos para pilotos de trabajos aéreos que hemos creado desde el COPAC. Y puede que te preguntes, ¿para qué?. Pues se trata de una herramienta colaborativa que tiene un doble propósito.

En primer lugar, nos gustaría alertar a otros pilotos de la presencia de puntos que suponen una especial amenaza para la seguridad. Los cables y las torres de alta tensión constituyen uno de los grandes peligros para los pilotos de trabajos aéreos que se dedican a labores como la extinción de incendios o las emergencias sanitarias. En los últimos años han causado numerosos accidentes aéreos en ocasiones con consecuencias fatales. Por eso, este mapa puede ayudar a otros pilotos a extremar la precaución en puntos especialmente sensibles con la presencia de “cables trampa” como en puntos de carga de agua.

En segundo lugar, queremos llamar la atención de las autoridades sobre el necesario balizamiento de las líneas eléctricas más peligrosas.  En 2017, por iniciativa del COPAC, el Congreso de los Diputados aprobó una Proposición No de Ley (PNL) para el balizamiento de obstáculos de más de 30 metros de altura. A pesar de este hecho y de los diferentes contactos establecidos a nivel político y empresarial esta PNL no se ha hecho aún efectiva. Este mapa nos ayudará a visibilizar la gran cantidad de puntos que constituyen un riesgo para la seguridad de las operaciones aéreas y para la eficacia de los vuelos que prestan servicios públicos esenciales como la extinción de incendios o los de emergencias.

Algunos pilotos ya han comenzado a marcar sus puntos y queremos que este mapa se convierta en una herramienta útil. Está creado con Google My maps y su edición es muy sencilla. Lo más importante a la hora de introducir un nuevo punto es ofrecer la máxima información posible para otros compañeros. Gracias a todos los que habéis colaborado. ¡Os deseamos felices y seguros  vuelos!

  • Accede al mapa desde este enlace,  introduce el punto en el que conozcas la existencia de un cable u obstáculo peligroso y toda la información que pueda ayudar a otros pilotos a extremar las precauciones
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