Desde la cabina de vuelo

La inteligencia artificial (AI) ha llegado a nuestra sociedad aportando importantes cambios. En el campo de la aviación y la seguridad aéreas sus posibilidades y ventajas son inmensas. Como ya hemos tratado en anteriores ocasiones, esos avances traen consigo también importantes desafíos en el campo de la ética que es imprescindible abordar. Hoy conocemos un poco más qué puede y qué no puede hacer la inteligencia artificial en la mejora de la seguridad aérea.

¿Qué puede hacer por la seguridad en la aviación la AI?

• Echando un vistazo al documento elaborado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) Artificial Intelligence Roadmap 2.0 podemos profundizar en algunas de ellas. Será fundamental en el diseño de aeronaves dada su capacidad de gestionar gran cantidad de información y aplicar toda la tecnología disponible, y en mantenimiento, especialmente en el preventivo, debido a su capacidad de monitorizar el estado de las aeronaves.
• Su aplicación también puede mejorar la sostenibilidad de las operaciones aéreas, principalmente a través de la optimización de las rutas para la reducción de las emisiones. Y, por supuesto, en la gestión del tráfico aéreo.
• Así mismo, en los aeropuertos la tecnología que aporta la AI será una gran aliada a la hora de detectar amenazas para la seguridad operacional como los objetos en pista (FOD) o la presencia de aves o drones en las inmediaciones.

Pero, ¿qué no puede hacer?

La AI no puede sustituir al factor humano y, en ningún caso, conducirnos a prescindir de uno de los dos pilotos en operaciones aéreas comerciales. Los pilotos son la última barrera de seguridad en un vuelo y la presencia de dos profesionales en cabina una garantía más de la que sería un enorme riesgo prescindir. Además, la redundancia del elemento humano, al igual que otros sistemas críticos para la seguridad en el avión, es uno de los pilares por los que la aviación es el sistema de transporte más seguro.

Sin embargo, sí, la AI puede contribuir a mejorar la interacción entre el ser humano y la máquina en la gestión de las operaciones aéreas, principalmente a través de dos vías:

• Ayuda en la toma de decisiones de la tripulación. La AI podrá aportar información cada vez más exacta en tiempo real a los pilotos, así como un análisis más preciso de la gran cantidad de datos recogidos por la aeronave a través de sus sensores. Esto puede permitir a los pilotos anticiparse a situaciones de riesgo, especialmente en situaciones de elevada carga de trabajo.
• Aplicación de la AI en el entrenamiento de las tripulaciones. Permitirá, entro otros aspectos, dar feedback en tiempo real a los pilotos y ofrecer formación personalizada acorde a las necesidades particulares.

La sociedad en su conjunto se enfrenta a grandes retos con la irrupción de la inteligencia artificial, muchos de ellos de carácter ético. Una adecuada interacción entre el factor y humano y la tecnología será clave.

Hoy queremos compartir con todos vosotros algo que nos hace sentirnos muy orgullosos. Ayer se entregaron las Becas Carlos Salas, una iniciativa de la que formamos parte en el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) y que busca facilitar el acceso y desarrollo profesional de las futuras generaciones de pilotos y promover la excelencia en la formación.

Se trata de la segunda edición de estas becas que permitirán a los ganadores financiar total o parcialmente el curso de habilitación de tipo del avión que elijan (A320, B737, ATR 500 o ATR 600). Además de reconocer su talento y excelencia, con esta iniciativa queremos llamar la atención sobre la falta de ayudas públicas para la formación de pilotos.

Las becas llevan el nombre de Carlos Salas, decano del COPAC fallecido en 2021, siempre comprometido con el trabajo por la mejora de la profesión de piloto y la excelencia en nuestra formación. Comprenderéis que este acto sea especialmente emotivo para nosotros.

Muchos de los premiados forman parte de COPAC NextGen, el programa gratuito del COPAC dirigido a estudiantes de piloto comercial, tanto de escuelas como de universidades españolas, en su último año de formación, con el objetivo de darles soporte de cara al acceso a la profesión. Esto nos hace sentirnos muy orgullosos y satisfechos.

Queremos felicitar a David Muñoz, Eder Muñoz y Carlos Goñi, ganadores de las Becas Oro. También a Ana Serrot, Jerónimo Suria, Aina Clofent, Mohammed Ighaddouran y Eberth Leuzzi como ganadores de las Becas Plata. En esta foto podéis ver a los ganadores junto al decano del COPAC, Carlos San José.

Muy pronto se convocará la tercera edición y se harán públicos los requisitos, bases y plazos. Os recordamos también que si estáis en vuestra etapa final de formación como pilotos o acabáis de obtener vuestra licencia os podéis incorporar al programa NextGen. Aquí os contamos cómo hacerlo.

¡Muchas felicidades de nuevo a los ganadores!

Con el final del verano, para muchos comienza el inicio del curso. Como probablemente ya sabréis, la formación para ser piloto comercial en nuestro país tiene ciertas particularidades que la distinguen de otros estudios reglados. Cada año, desde el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) recibimos numerosas consultas acerca de cuáles son las opciones o cuál de ellas es la mejor.

Para facilitar el acceso a la información de las diferentes posibilidades, aquí te damos algunas pautas que te guiarán:

1. Es importante hacerse con toda la información sobre las vías para convertirse en piloto comercial. En este documento, Una visión realista para el futuro piloto, las hemos recogido todas. Léelo con detenimiento y piensa cuál se adapta a tu situación personal y a tus necesidades.
2. Antes de decidirte, revisa todos los requisitos y formación adicional que se requieren para ser piloto comercial. Probablemente no te lo hayas planteado, pero por ejemplo debes saber que para obtener tu licencia necesitarás pasar un reconocimiento médico. Algunas enfermedades son incompatibles con el vuelo (como por ejemplo el daltonismo o la epilepsia), así que infórmate con antelación.
3. Puede que, tras leer la información, te preguntes: ¿qué opción elijo? Todas las opciones son válidas y con ellas obtendrás tu licencia comercial. Nuestro consejo es que valores la opción de estudiar un Grado Oficial. En nuestro país tres universidades imparten estos estudios: Universitat Rovira y Virgili, Universidad de Salamanca y Universidad Politécnica de Madrid.

La posibilidad de contar con una vía universitaria ha sido todo un hito en nuestro país y tiene dos ventajas fundamentales. En primer lugar, supone equiparar la formación de los pilotos a la de otros profesionales altamente cualificados, a través de unos estudios universitarios acordes a la responsabilidad y exigencia de nuestro trabajo. En segundo lugar, una titulación oficial abre más puertas profesionales en caso de pérdida de licencia, como optar a la función pública o acceder a puestos de gestión.

También es posible obtener el Grado Oficial a través de un curso pasarela de un año que ofrecen algunas universidades, en concreto, la de Salamanca y la Rovira y Virgili. Esta opción está dirigida únicamente a pilotos con licencia ATPL que cuenten con más de 1.500 horas de vuelo.

En cualquier caso, la mejor elección será la que se adapte a tu situación personal y a tus necesidades. ¡Esperamos haber resuelto algunas dudas y mucha suerte con el inicio de etapa!

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha publicado su informe de revisión anual de seguridad aérea correspondiente a 2022. En el, se recoge el análisis de los accidentes e incidentes graves en diferentes tipos de operaciones aéreas. Estas son algunas de las conclusiones que arroja:

• A nivel global, el número de accidentes fatales en aviación en 2022 fue el tercero más bajo de la última década. Si bien en este año el número de accidentes se estabilizó respecto a 2021, se incrementó el número de víctimas mortales.

El informe recuerda que 2022 supuso una fuerte recuperación en términos de tráfico de operaciones aéreas respecto a los dos años anteriores tras el impacto de la pandemia de la COVID-19 a nivel global.

• Respecto a los datos a nivel europeo, estas son algunas de las principales conclusiones que recoge el informe:

1. Un accidente en Guinea en el que estuvo involucrado un operador europeo tuvo como consecuencia dos fallecidos. Esta cifra rompe el periodo de cinco años sin accidentes mortales para los operadores europeos.
2. Por fase del vuelo, el mayor número de accidentes e incidentes graves se produjo en el despegue (2) y en ruta (2), seguido del aterrizaje (1).
3. Tras el análisis del periodo comprendido entre 2018 y 2022, EASA concluye que las causas más comunes de estos accidentes estuvieron vinculadas a la gestión de la tripulación frente a fallos de carácter técnico o fuertes tormentas durante la aproximación. Estos siniestros tuvieron como consecuencia el vuelco de la aeronave, salidas de pista y la colisión contra el terreno.
4. Los accidentes de carga aérea se encuentran sobrerrepresentados y constituyen el 30% de los accidentes de los últimos 5 años.

Tal y como indica la propia EASA, la interacción entre el hombre y la tecnología es uno de los principales desafíos de la industria aérea. Esto supone la implementación de recomendaciones con las lecciones aprendidas de los accidentes y una adecuada formación de las tripulaciones que permita adaptar la realidad de los avances tecnológicos con el factor humano y su toma de decisiones.

La presencia de drones en el entorno operacional de los pilotos de helicóptero es cada vez más frecuente. Los drones son aeronaves con las que es necesario coordinarse, especialmente cuando los pilotos prestamos servicios de emergencia. En plena campaña de extinción de incendios, por ejemplo, ambas cumplen funciones distintas y complementarias.

Sin embargo, esa coordinación no siempre es fácil. Los pilotos debemos incorporar la posible presencia de drones a nuestras rutinas de preparación del vuelo y de mitigación de potenciales riesgos. Pero, ¿cómo debemos hacerlo?

Desde el COPAC hemos preparado un decálogo de recomendaciones para prevenir un impacto con un dron. Estos son los diez puntos clave que los pilotos debemos tener en consideración:

1. Conoce cómo vuelan los drones para ser consciente de sus peligros.
2. Aumenta tu atención en algunas localizaciones.
3. En vuelos de emergencia, los drones son un medio más con el que coordinarse.
4. Anticípate, consultando a ATC, centrales 112, coordinadores de incendios u organizadores de evento sobre la actividad de drones en tu área de trabajo.
5. Ante un avistamiento, reporta.
6. Incluye la prevención de impactos con drones en tus briefings.
7. Informa de tu planificación en operativos de emergencia.
8. Protégete con medidas preventivas.
9. Extrema la prevención en las maniobras de esquiva.
10. No dejes de formarte.

En este documento, puedes encontrar más información sobre estos procedimientos que los pilotos de helicóptero llevamos a cabo desde que compartimos espacio de trabajo con los pilotos de drones.

Hay que recordar que los drones, tanto de uso profesional como recreativo, cuentan con una normativa que regula su actividad.

Realizar nuestro trabajo con la máxima eficiencia, especialmente en operaciones de emergencia, es el objetivo siempre preservando la seguridad.