Reconocimiento al trabajo de los profesionales de Salvamento Marítimo en Canarias

José Luis Bolaños Ventosa, presidente del Consejo Técnico Asesor de la revista Seguritecnia, entrega el trofeo a Rafael Gómez Romero, Coordinador de la Base del Helimer Canarias. Imagen: Seguritecnia

José Luis Bolaños Ventosa, presidente del Consejo Técnico Asesor de la revista Seguritecnia, entrega el trofeo a Rafael Gómez Romero, Coordinador de la Base del Helimer Canarias. Imagen: Seguritecnia

La revista Seguritecnia entregó la semana pasada el Trofeo al Mérito en la Protección Civil a las tripulaciones del helicóptero Helimer Canarias de Salvamento Marítimo en la XXVIII Edición del certamen internacional Trofeos de la Seguridad como publicaba eldiario.es.

Las operaciones de rescate de Salvamento Marítimo requieren gran especialización. Sus tripulaciones están compuestas por un equipo de pilotos, rescatadores y operadores de grúa. Si hay una palabra que define su trabajo es la coordinación necesaria de todos ellos para conseguir salvar vidas.

Son múltiples las dificultades con las que deben enfrentarse estos profesionales. Realizan vuelos tanto de día como de noche, en condiciones meteorológicas adversas y con complicados estados de la mar. Para gestionar esos riesgos su formación es fundamental.

Nos sumamos a las felicitaciones a todos los profesionales que han logrado el reconocimiento por una imprescindible labor.

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Felicidades para la comunidad aeronáutica

Hoy toda la comunidad aeronáutica está de celebración. Cada 10 de diciembre conmemoramos el día de Nuestra Señora de Loreto, nuestra Patrona. Fue el Papa Benedicto XV en 1920 el que declaró a la Virgen de Loreto patrona de los aeronautas. Desde entonces, para aviadores y profesionales del sector es una jornada marcada en el calendario.

Para todos los que trabajamos en el sector es un día de reunión y celebración. También para el recuerdo de todos los que ya no están. Hoy, además de honrar a nuestra Patrona, es momento de hacer balance y de marcar los retos para ofrecer el mejor servicio posible a los pasajeros y continuar trabajando en la mejora de la seguridad aérea. ¡Feliz Patrona para todos los que nos acompañéis en estos objetivos!

Estela

Estela

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La Fundación Infante de Orleans celebra su 25 aniversario

La Fundación Infante de Orleans está de aniversario, y con ella todos los apasionados de la aviación y la historia aeronáutica. Hace ahora 25 años que la FIO inició formalmente su colección de aviones históricos en vuelo y con ella la labor de recuperación, mantenimiento y conservación de algunas de las aeronaves más emblemáticas de la aviación española.

El trabajo y compromiso de muchos profesionales del sector aéreo han permitido que la FIO crezca y amplíe su patrimonio, hasta convertirse en un referente internacional. Pero su labor cultural y de interés general no hubiera sido posible sin el apoyo de económico de algunas instituciones y empresas y las aportaciones de los 3.000 socios protectores.

Actualmente la Fundación cuenta con 43 aeronaves en estado de vuelo que cada primer domingo de mes se pueden admirar en las exhibiciones aéreas que se realizan en el aeródromo de Cuatro Vientos, en las que la seguridad de las operaciones es la prioridad.

Este 7 de diciembre, una vez más las cientos de personas que acuden a las exhibiciones podrán contemplar los aviones históricos en tierra y en vuelo, y disfrutar de estas joyas de nuestra historia aeronáutica.

La FIO celebra su XXV aniversario con nuevos proyectos y para 2015 está preparando el primer equipo de wingwalking en la historia aeronáutica española, de la mano de la wingwalker Ainhoa Sánchez. No hay mejor forma de cumplir años que mirando hacia el futuro.

Desde aquí se puede descargar el espacio de Por todo lo alto, de Radio5, Radio Nacional de España, dedicado a repasar la historia y labor de la Fundación Infante de Orleans.

La FIO cumple su 25 aniversario

La FIO cumple su 25 anviersario

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70 aniversario del Convenio de Chicago

Este domingo se celebra una fecha relevante en la historia de la Aviación. El 7 de diciembre de 1944 se firmó el Convenio de Chicago. Su importancia radica en que fue el germen de lo que hoy es la Organización Internacional de Aviación Civil, el organismo de Naciones Unidas referente a nivel internacional en materia de aviación.

El Convenio de Chicago fue impulsado por Estados Unidos con el objetivo de promover acuerdos globales para la aviación civil. En él se establecieron por primera vez las bases del régimen jurídico de la navegación aérea. Uno de los aspectos más importantes que se reconocen en este documento es el principio de que todo Estado tiene soberanía plena y exclusiva en el espacio aéreo sobre su territorio. Esta soberanía debe permitir el acceso a la navegación aérea, garantizar la seguridad y regular el transporte aéreo comercial.

52 países firmaron el Convenio de Chicago. Hoy son 191 los estados miembros de la OACI. Además de realizar auditorías en materia de seguridad a los estados miembros, se encarga de liderar estudios y análisis en beneficio de la seguridad aérea. Actualmente, el Convenio está constituido por 96 artículos y 19 anexos que contienen todas las normas y métodos acordados a nivel mundial.

Os dejamos el espacio de aviación de Por todo lo alto de Radio 5 Todo Noticias en Radio Nacional de España en el que se profundiza en el Convenio de Chicago y su importancia:

Por todo lo alto

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Usos ilegales de los drones

Los RPAS podrán utilizarse en numerosos campos del ámbito civil

Los RPAS podrán utilizarse en numerosos campos del ámbito civil. Imagen: Infodefensa/UNVEX14

Gracias al avance de la tecnología en el campo de los RPAS (sistemas de aeronaves pilotadas de forma remota), más conocidos como drones, y a medida que se van dando pasos en la regulación de los vuelos se abren numerosas aplicaciones de estas aeronaves en el ámbito civil.

Pero también se detectan usos inapropiados de estos sistemas. El Observatorio de RPAS, impulsado por la escuela de pilotos Adventia, ha realizado un seguimiento a lo largo de este año de actividades ilegales realizadas con drones. Estos usos ilícitos han sido los siguientes:

Estos ejemplos ponen de manifiesto la necesidad de regular y supervisar el uso de este tipo de aeronaves en el ámbito civil. También de que los profesionales al mando de estas aeronaves posean los conocimientos adecuados y la deontología profesional para que todas las actividades se realicen con las máximas garantías de seguridad y respetando los derechos de los ciudadanos.

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14000 horas de vuelo contra el fuego

Infografía con datos de la campaña 2014. AECA&Helicópteros

Infografía con datos de la campaña 2014. AECA&Helicópteros

14.000 son las horas de vuelo que los pilotos han realizado durante la campaña de extinción de incendios de este año. Se han llevado a cabo con 264 medios aéreos en 10.227 intervenciones según los datos de la Asociación Española de Compañías Aéreas y Helicópteros (AECA & Helicópteros).

Detrás de estas cifras, que se muestran en la infografía realizada por AECA, se encuentra el trabajo de tres mil profesionales de diferentes disciplinas que han logrado que la superficie quemada en nuestro país sea de 42.777 hectáreas, un 22 por ciento menos que el año anterior y un 60 por ciento menos que la media en la última década. Entre estos profesionales, un año más, los pilotos han puesto su cualificación y profesionalidad al servicio de la sociedad en estas complejas operaciones.

Por desgracia, en esta campaña hay que lamentar el fallecimiento de dos pilotos mientras ejercían su profesión. El primero de los accidentes se produjo en la localidad almeriense de Serón (Almería) en el mes de mayo y tuvo como consecuencia el fallecimiento de la piloto de un avión de carga en tierra. En septiembre fallecía otro piloto durante una carga de agua en un incendio en Alpera (Albacete). La campaña de 2015 será la primera en la que entre en vigor el Real Decreto por el que se regulan las actividades aéreas de lucha contra incendios, búsqueda y salvamento, una normativa que ha tardado tres años en aprobarse y que esperamos que reduzca los datos de siniestralidad.

Un año más, nuestro reconocimiento a la gran labor social que realizan los profesionales que combaten el fuego, recordando que la prevención es cosa de todos, ciudadanos e instituciones.

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¿Qué hace un Comandante y cuáles son sus responsabilidades?

Si la semana pasada hablábamos de la importancia del copiloto, hoy nos centramos en la figura del Comandante y, principalmente, en las responsabilidades que asume.

El Comandante es el máximo responsable de la seguridad del vuelo. Según el Reglamento de Circulación Aérea el Comandante “tendrá autoridad decisiva en todo lo relacionado con la aeronave mientras esté al mando de la misma y será responsable de ella, de su tripulación, de los viajeros y equipajes, de la carga y del correo, aunque no asuma su pilotaje material”.

Tripulación técnica en cabina. Foto / Iberia

Tripulación técnica en cabina. Foto / Iberia

De hecho, este mismo documento indica que el Comandante podrá “dejar de seguir el Reglamento en aquellas circunstancias que hagan absolutamente necesario tal incumplimiento por razones de seguridad, estando, en todo caso, sujeto a la obligación de dar explicación posterior a la autoridad que corresponda”.

 

Entre las obligaciones que se recogen en ese documento se encuentran las siguientes:

  • “Durante el tiempo de vuelo, el Comandante de aeronave será responsable del manejo y seguridad del avión así como también de la seguridad de todas las personas a bordo”.
  • El Comandante de aeronave se cerciorará de que se ha seguido minuciosamente elsistema de verificación de vuelo prescrito” antes del despegue, al efectuarse éste, en vuelo, al aterrizar y en caso de emergencia.
  • “Tendrá la obligación de notificar a la autoridad correspondiente más próxima, por los medios más rápidos disponibles, cualquier accidente en relación con el avión en el cual resulte herida o muerta alguna persona, o se causen daños considerables al avión o a la propiedad”.
  • “Tendrá la obligación de notificar al explotador, al terminar el vuelo, todos los defectos que note o que sospeche que existan en el avión”.
  • “Será responsable del mantenimiento del libro de a bordo o de la Declaración General, cuando proceda”.

Durante la fase anterior al vuelo, el Comandante debe verificar y firmar gran cantidad de documentación, desde la aceptación de la aeronave hasta la hoja de carga, haciéndose responsable de cada uno de los datos y cálculos recogidos en ellos y que tienen relación con la operación.

En definitiva, el Comandante es quien toma las decisiones relacionadas con todas las fases de la operación aérea, así como en cualquier situación de emergencia. Para ello, la formación y experiencia que conforman el criterio profesional son siempre garantía para la seguridad del vuelo.

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La importancia del copiloto para la seguridad de los vuelos

A menudo recibimos muchas preguntas acerca de las funciones de la tripulación técnica en un vuelo. Por eso hoy nos gustaría aclarar cuáles son las funciones y responsabilidades del copiloto, ya que su trabajo en coordinación con el comandante y bajo su supervisión es fundamental para garantizar la seguridad en todas las fases del vuelo.

La principal función del copiloto es la de asistir al comandante en las funciones técnicas durante todas las fases del vuelo (incluyendo su preparación) y, por supuesto, en caso de incapacitación del comandante hacerse con el mando del avión.

Pilotos en cabina

Pilotos en cabina

El copiloto también asume la función de pilotaje con la autorización del comandante. Los fabricantes de las aeronaves establecen a través de procedimientos rigurosos (Standard Operational Procedures) las funciones del piloto que vuela (Pilot Flying) y del que no vuela, que habitualmente se encarga de funciones de monitorización o de las comunicaciones (Pilot Non Flying y Pilot Monitoring). Cuando el copiloto asume el pilotaje, el comandante ejerce el otro rol, de forma que en todo momento ambos profesionales se complementan.

El hecho de que haya dos pilotos a bordo es una garantía de seguridad. Una de las razones por las que la aviación es un medio de transporte tan seguro es la redundancia, es decir, muchos sistemas de los aviones se encuentran duplicados para que el fallo de uno de ellos no tenga consecuencias fatales.

La redundancia del elemento humano es una barrera más de seguridad. El refrán popular que reza que cuatro ojos ven más que dos adquiere en cabina especial relevancia. De hecho, entre las responsabilidades del copiloto se encuentra la de ofrecer al comandante cualquier información o aviso si detecta algún desvío en los procedimientos de cara a reforzar esa seguridad. En definitiva, los dos pilotos en cualquier vuelo de transporte de pasajeros trabajan de forma conjunta, coordinada y acorde a los procedimientos para que el vuelo se desarrolle con todas las garantías de seguridad.

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Ciencia y Aviación

A menudo la ciencia nos ofrece explicaciones sobre incógnitas que, a priori, nos parecen complejas e indescifrables. También nos ayuda a comprender mejor situaciones y fenómenos que nos rodean en nuestro día a día.

La aviación, sin ninguna duda, sería impensable sin las aportaciones que la ciencia y la tecnología han realizado desde su nacimiento hasta nuestros días. No sólo porque sus constantes avances contribuyen a que sea un medio de transporte cada vez más cómodo, rápido y eficiente, sino porque otorga a los profesionales las claves para garantizar que todas las condiciones en las que se desarrolla el vuelo sean las más seguras.

Este año participamos por primera vez junto con otras empresas y entidades en la Semana de la Ciencia que organiza la Fundación para el conocimiento madri+d de la Comunidad de Madrid del 3 al 16 de noviembre.

Documentación del plan de vuelo

Documentación del plan de vuelo

Bajo el título ¿Cómo se planifica un vuelo? realizaremos un taller para explicar cómo la ciencia ayuda a los pilotos a tomar decisiones importantes para la seguridad del vuelo durante la fase de planificación.

Analizaremos cómo gracias a la información meteorológica es posible planificar rutas que eviten cualquier fenómeno adverso que pueda poner en riesgo la seguridad del vuelo, cómo se calcula la carga de combustible o por qué es tan importante el centrado de la carga en el avión. La experiencia, incluso antes de comenzar, está resultando gratificante puesto que se han cubierto las plazas disponibles y hemos abierto la lista de espera. Nuestra contribución a la divulgación científica tan necesaria para entender cómo el elemento humano, la ciencia y la tecnología son una combinación inseparable para garantizar la seguridad aérea.

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La Organización Nacional de Trasplantes reconoce la contribución de los pilotos comerciales

La Organización Nacional de Trasplantes (ONT) celebra en 2014 su XXV Aniversario, con la satisfacción de haber logrado un sistema muy eficiente y situar los índices de donación de órganos en España entre los más altos del mundo.

Para que el engranaje de la donación de órganos funcione con eficacia, son muchos los profesionales que intervienen, entre ellos los pilotos.

Para agilizar al máximo el transporte de órganos para un trasplante, muchas veces se utilizan los medios aéreos. En ocasiones el traslado se hace en vuelos regulares y otras veces mediante un taxi aéreo, en función de la distancia y la urgencia.

En este tipo de vuelos, denominados vuelos hospital o vuelos ambulancia, el factor tiempo es determinante. Los aeropuertos, en colaboración con la ONT, cuentan con un procedimiento de actuación para atender adecuadamente las necesidades operativas de estos vuelos. La necesidad de operar uno de estos vuelos puede producirse en cualquier momento, dentro o fuera del horario operativo del aeródromo, y para ambos casos hay un procedimiento de actuación establecido.

Reconocimiento ONT

Reconocimiento de la Organización Nacional de Trasplantes a los pilotos comerciales

La Organización Nacional de Trasplantes celebra hoy un Acto conmemorativo de su XXV Aniversario, en el que entregará una serie de galardones. Entre ellos habrá un reconocimiento para los pilotos – Javier Alvarado, piloto colegiado, será el encargado de recoger esta distinción- por su contribución a la cadena humana que hace posible  que la ONT logre su objetivo: promover la donación altruista con el único fin de que el ciudadano español que necesite un trasplante tenga las mayores y mejores posibilidades de conseguirlo. Sin duda, este reconocimiento es todo un honor para los pilotos.

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