Niños no acompañados a bordo

Imagen de la infografía de Edreams del estudio sobre menores solos en vuelos

Imagen de la infografía de Edreams del estudio sobre menores solos en vuelos

Con la llegada del verano aumenta el número de viajes en avión y son muchas las familias que utilizan este medio de transporte. Por múltiples circunstancias, cada vez es más frecuente que menores de edad viajen solos por lo que las aerolíneas ofrecen un servicio de acompañante. Si es vuestro caso, os recomendamos echar un vistazo a este estudio que ha realizado la agencia de viajes online eDreams que recopila los tramos de edad en los que cada compañía traslada a niños sin acompañante, así como los requisitos que establecen y su coste aproximado.

Un adulto debe acompañar al niño hasta el aeropuerto de destino, realizar la facturación y permanecer allí hasta la salida del vuelo. Toda la documentación del menor se debe entregar al personal de asistencia en tierra de la compañía que acompañará al niño. En el destino, otro adulto tiene que permanecer en el aeropuerto antes de la llegada del vuelo debidamente identificado. Dentro del avión, existen asientos reservados para que viajen los niños que vuelan solos.

Antes de cada vuelo, la tripulación estudia sus particularidades para saber si hay pasajeros con algún tipo de necesidad especial como bebés, personas con movilidad reducida o pasajeros que padecen algún tipo de enfermedad. También, del número de menores que viajan sin acompañante, ya que los tripulantes de cabina prestan una asistencia especial a estos pasajeros y, sobre todo, deben garantizar en todo momento su seguridad especialmente ante la necesidad de evacuar la aeronave. Y, por supuesto, hacer su viaje lo más agradable posible.

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Ventas y espectáculo en Le Bourget

Cada mes de junio, y van 51, el sector aéreo tiene una cita obligada en Le Bourget, el salón aeronáutico de París, donde la industria aérea despliega sus avances y novedades.

La rivalidad entre Boeing y Airbus es un clásico y la competición por obtener las mejores cifras de ventas también.

Pero Le Bourget tiene también sus dosis de espectáculo y este año la emoción la ha puesto Boeing, con el despegue de un 787 Dreamliner prácticamente en vertical que es sorprendente. Con 63 metros de largo y 60 de envergadura alar las imágenes muestran la gran maniobrabilidad de la aeronave. Disfruten de las imágenes…

 

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OACI, comprometida con las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares

El Consejo de la OACI votó el pasado lunes la enmienda 25 al Anexo número 9 al Convenio de Chicago, por la que se recomienda a los 191 Estados miembros la implantación de legislación, regulación y/o políticas para el apoyo a las víctimas y familiares de accidentes de aviación, o en su defecto justificar las razones por las que no se adopta esa.

Se trata sin duda de un gran avance, conseguido en gran medida gracias a la AVJK5022, que con su tesón y esfuerzo ha hecho ver a las autoridades nacionales e internacionales la necesidad de ofrecer una asistencia inmediata y profesional tanto a los supervivientes como a las familias de las víctimas de cualquier accidente aéreo.

La AVJK5022 en OACI

La presidenta de la AVJK5022, en una de sus intervenciones en OACI

Esta recomendación es un espaldarazo a años de esfuerzo y un reconocimiento al empeño de la AVJK5022, tanto en el ámbito de la seguridad aérea, como en la reclamación de la asistencia que las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares han de recibir. Este esfuerzo también dio lugar al documento informativo que el Ministerio de Fomento elaboró hace unos meses con datos básicos para víctimas y familiares de accidentes aéreos.

A nivel político, España ha presidido diferentes encuentros y foros en los que se ha debatido esta cuestión, el último de ellos el encuentro sobre asistencia a víctimas de accidentes de aviación civil durante la Conferencia de Alto nivel sobre Seguridad celebrada en febrero de este año en Montreal.

La votación del pasado lunes acerca más aún la aviación a los usuarios del transporte aéreo, para quienes miles de profesionales trabajan con el fin de prestar un servicio de calidad y seguro.

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Comienza la campaña de extinción de incendios 2015

La campaña de extinción de incendios 2015 acaba de comenzar oficialmente, aunque en las últimas semanas ya se han producido incendios en los que han tenido que intervenir los servicios de extinción. Para combatir el fuego los medios aéreos juegan un papel fundamental, ya que  contribuyen a enfrentarlo de forma rápida y eficaz.

Las actividades aéreas relacionadas con la extinción de incendios, desde el traslado de personal de tierra al lanzamiento de agua, requieren de tripulaciones altamente especializadas.  Su formación es fundamental. Debido a que son trabajos estacionales es vital que las compañías entrenen a sus pilotos  para que estén a punto antes de la campaña.

Hasta ahora operaciones como la extinción de incendios forestales no contaban con una regulación específica, pero desde el 1 de junio está en vigor el Real Decreto 750/2014, una normativa demandada por los profesionales debido a la elevada siniestralidad en el sector. Tener una regulación adecuada en aspectos básicos como la experiencia mínima requerida o la formación que debe ofrecerse a los profesionales supone una barrera de seguridad para minimizar los riesgos asociados a la operación.

La campaña de 2014 fue una de las mejores en cuanto a número de hectáreas quemadas de la última década, ya que se actuó de forma eficaz consiguiendo disminuir el número de grandes incendios. Sin embargo, el coste de vidas humanas fue muy alto, ya que lamentablemente, dos pilotos fallecieron en 2014.

La lucha contra los incendios requiere de profesionales formados y cualificados que, un año más están listos para actuar ante cualquier emergencia, pero no está de más recordar que la prevención es tarea y responsabilidad de todos para preservar nuestro patrimonio natural. No lo olvidemos.

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El vuelo estacionario, una singularidad operacional idónea para salvar vidas

El helicóptero es una aeronave que, por su versatilidad y su capacidad de maniobra, es idónea para actuar ante emergencias; lo hemos comentado en muchas ocasiones, recientemente con motivo de las labores de rescate tras el terremoto de Nepal.
Este tipo de aeronaves permite acceder a zonas de difícil acceso y llegar de forma rápida al lugar en el que se hace necesario un rescate. Esa es una de sus grandes ventajas. Pero los helicópteros tienen una singularidad desde un punto de vista operacional que los convierte en el aliado perfecto ante estas situaciones: el vuelo estacionario.

El vuelo estacionario permite que los rescatadores puedan descolgarse y prestar asistencia. Foto: Bomberos de Asturias. 112 Asturias

El vuelo estacionario permite que los rescatadores puedan descolgarse y prestar asistencia. Foto: Bomberos de Asturias. 112 Asturias

El vuelo estacionario permite mantener la aeronave en vuelo fija sobre un punto, sin avanzar en ninguna dirección. El hecho de que el helicóptero permanezca sobre un área determinada en el aire permite que los rescatadores puedan descolgarse y acceder hasta las personas que necesitan asistencia, tanto en entornos de montaña como en alta mar.

No es una operación sencilla, tanto condiciones meteorológicas adversas como áreas geográficas complejas hacen a la aeronave y a sus tripulaciones vulnerables. Por ello es muy importante la especialización de los pilotos, su formación y el entrenamiento constante de las tripulaciones; también la coordinación de todos los profesionales implicados que permita llevar a cabo un trabajo tan delicado con seguridad.
Esta semana hablaremos de ello en San Sebastián en las IX Jornadas sobre Gerencia de Riesgos y Emergencias con una ponencia que bajo el título El helicóptero como herramienta asistencial nos permitirá compartir con otros profesionales del sector de las emergencias las posibilidades de esta aeronave y la importancia del factor humano en un servicio de asistencia a la sociedad imprescindible.

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Los sensores del ángulo de ataque en un avión

Airbus tendrá que cambiar los sensores de un gran número de sus aviones por mandato de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Este organismo publicó el pasado 15 de abril dos propuestas que se convertirán en una directiva de obligado cumplimiento por la que se tendrán que reemplazar las sondas de varios modelos de avión en un plazo de entre 6 y 21 meses. Nos gustaría hoy aclarar exactamente cuál es la función de estos dispositivos y los problemas que se han detectado en ellos.

Imagen del A321. Foto Airbus

Imagen del A321. Foto Airbus

Estos sensores miden el ángulo que existe entre la trayectoria de la aeronave en el aire y la posición del morro del avión. Si ese ángulo aumenta, por ejemplo en el caso de baja velocidad, puede provocar la pérdida de la sustentación del avión. Es lo que se denomina “entrar en pérdida”. Para evitarlo, los sensores poseen unos sistemas de protección que corrigen de forma automática la posición del morro de la aeronave imponiéndose a la autoridad del piloto sobre los mandos. La tripulación solo puede volver a tomar el control desactivando dos computadores de a bordo.

Lo que inicialmente es un sistema de protección puede suponer un grave riesgo si esos sensores proporcionan información errónea a los sistemas del avión. Es lo que sucedió en noviembre en un vuelo de un A321 de Germanwings entre Bilbao y Munich que comenzó a descender al recibir datos falsos. Como se puede ver en el informe preliminar del suceso, el trabajo de monitorización de los pilotos y su rápida actuación permitió parar el descenso y recuperar el control del avión. Este incidente generó en diciembre otra directiva de aeronavegabilidad que obligaba a informar a las tripulaciones del procedimiento a seguir para desactivar las protecciones.

Las consecuencias de este incidente ponen de manifiesto la importancia del factor humano en la gestión de las operaciones aéreas. El piloto, como última barrera de seguridad en un vuelo, debe tener en última instancia el control del avión. Los automatismos son en principio una gran ayuda, pero también implican riesgos. A mayor automatización de las cabinas, mayor es la necesidad de formación de las tripulaciones de acuerdo a dichos automatismos. La seguridad de los pasajeros pasa por reforzar todas las barreras de seguridad ya sean tecnológicas, normativas o formativas.

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La importancia de una investigación independiente en el accidente del Airbus A400M

Imagen del A400M./ Airbus

Imagen del A400M./ Airbus

Esta semana la actualidad aeronáutica nos conduce lamentablemente hasta otra tragedia. El pasado sábado un avión militar de Airbus sufría un accidente durante un vuelo de prueba en Sevilla. Tras el despegue, la tripulación notificó dificultades a los servicios de tránsito aéreo y durante el aterrizaje de emergencia en un terreno de cultivo próximo al aeropuerto impactó contra una torre de alta tensión. Cuatro personas fallecieron, entre ellos los dos experimentados pilotos, y otras dos resultaron gravemente heridas.

Además de la pérdida de vidas humanas, el accidente ha supuesto un duro golpe para el proyecto de EADS que en los últimos meses ha enfrentado retrasos y dificultades internas. Este hecho ha generado un gran número de rumores que ayer, Fernando Alonso, director de Airbus en España y reconocido piloto de pruebas, trató de neutralizar realizando un vuelo con el mismo modelo de avión.

Nos gustaría insistir en este momento en la importancia de una investigación independiente para conocer las causas del siniestro y tomar medidas preventivas. Las grabaciones de las cajas negras, que se encuentran bastante dañadas según ha trascendido, y el testimonio de los supervivientes contribuirán a conocer algunas claves del accidente. De nada sirven las especulaciones o los rumores acerca de las causas; será la labor de los investigadores, a través del estudio de los restos del avión y de los parámetros del vuelo, la que determine las causas y los factores contribuyentes.

Desde aquí queremos enviar nuestras condolencias a los familiares de las víctimas y a sus compañeros de Airbus, así como desear una rápida recuperación a los supervivientes. El tiempo y el trabajo de los investigadores darán respuesta a las preguntas que todos nos hacemos y contribuirán a evitar algo similar en el futuro. Hasta entonces debe imperar la máxima cautela y el respeto a las víctimas.

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Por todo lo alto, el espacio de COPAC en Radio 5, Premio de Periodismo de la Fundación AENA

En los estudios de Radio Nacional grabando Por todo lo alto

En los estudios de Radio Nacional grabando Por todo lo alto

Esta semana estamos de enhorabuena y queremos compartirlo con vosotros. La Fundación AENA hizo público ayer el fallo de la XX Edición de los Premios de Periodismo. Por todo lo alto, el espacio que el COPAC realiza en Radio 5 todos los miércoles, ha sido premiado por cuatro programas emitidos durante el año pasado. El jurado ha reconocido el trabajo de las periodistas Sonia Álvarez y Elena de la Cal en varios espacios relacionados con aeropuertos y navegación aérea; un premio que comparten con Mateo Cladera del diario mallorquín Última Hora.

Todos los miércoles desde que hace poco más de un año compartimos con los oyentes de Radio 5 unos minutos para hablar de aviación. El espacio nos ha permitido mostrar las distintas caras del transporte aéreo, explicar aspectos esenciales sobre seguridad y mostrar el factor humano y profesional del sector. En definitiva, nuestro objetivo ha sido siempre el de generar cultura aeronáutica.

Nos gustaría agradecer a todos los expertos en diferentes materias su colaboración en cada uno de nuestros espacios, especialmente a todos los pilotos que han compartido sus horas de vuelo y su conocimiento sobre seguridad para configurar cada semana este espacio. También a Radio 5 por cedernos unos minutos de la radio de todos para hablar de un tema que tanto nos apasiona. Y, sobre todo, a los oyentes de Radio 5 Todo Noticias. Esperamos seguir contando con vosotros al otro lado de las ondas cada semana.

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La aviación en Nepal tras el terremoto

Un terremoto de 7,9 de magnitud en la escala Richter con epicentro a 80 kilómetros al noroeste de Katmandú azotó Nepal el pasado sábado. Cinco días después todavía desconocemos las dimensiones de la catástrofe. Se teme que asciendan a 10.000 el número de personas fallecidas en toda la región. La situación en el país es crítica y la ayuda internacional muy necesaria.

La aviación tiene también protagonismo en este trágico suceso. Tribhuvan, el aeropuerto de Katmandú, es una de las vías de salida del país por lo que interminables colas de personas lo abarrotan tratando de escapar de una situación desesperada. El caos del aeropuerto tiene su impacto en las operaciones aéreas, la llegada de un gran número de vuelos de ayuda humanitaria superan su capacidad y se están generando largas esperas para tomar tierra.

Sin duda, los medios aéreos son sinónimo de esperanza para muchas otras personas. El helicóptero es una herramienta fundamental prestar asistencia ante una emergencia. Es este tipo de aeronave la que se está utilizando en la zona del Everest para rescatar a las personas atrapadas en esta zona montañosa. Las operaciones aéreas aquí son muy complejas debido no sólo a la dificultad y altitud del terreno sino también a una meteorología complicada.

La entrega de ayuda de diversos países se realiza también, entre otras, por vía aérea. Un gran número de ONGs de todo el mundo han enviado equipos de respuesta ante la emergencia. El Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas ha entregado ayuda humanitaria desde Dubai en los días pasados. Y el vuelo de drones está ayudando a reconocer los daños del terremoto en zonas de difícil acceso. Ante una situación extrema como la que está viviendo el país asiático, los medios aéreos son una herramienta fundamental para salvar todas las vidas posibles.

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Cierre de pista 18R36L en Barajas, ¿un cambio menor?

Desde el pasado viernes se encuentra cerrada una de las pistas del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Se trata de la pista más larga del aeropuerto con 4179 metros de longitud  que se encuentra en servicio desde 1998. Según las estimaciones de Aena, la pista estará inoperativa hasta el 17 de mayo.

La mejora de las instalaciones en cualquier aeropuerto tiene una incidencia sobre las operaciones aéreas, por lo que se debe realizar un análisis de riesgos para ver la repercusión sobre la seguridad, para lo que, según el Anexo 11 de OACI, hay que convocar a las partes interesadas.

No ha sido el caso. El proveedor de servicios ha considerado este cambio como “menor”  por lo que no ha realizado ese análisis de riesgos. Las consecuencias del cierre tienen un claro impacto en la capacidad del aeropuerto y, por tanto, en el trabajo de los profesionales.  Para los pilotos estos cambios implican numerosas consideraciones operacionales además de una responsabilidad adicional y un incremento del trabajo en cabina.

Lo realmente preocupante en la gestión de este cierre de pista, es la falta de una cultura de seguridad. Tanto pilotos como controladores han alertado de las consecuencias del cierre, así como de una posible merma para la seguridad. No contar con su opinión y criterio profesional pone en cuestión la cultura de seguridad de nuestro país.  A pesar de todo,  serán los profesionales los que tendrán que aplicar el máximo rigor en su trabajo para que esta deficiente gestión tenga el menor impacto en el servicio al pasajero.

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